Guvernul Tomac își propune să crească rețeaua de autostrăzi și drumuri expres la cel puțin 2.000 de kilometri în 2028, de la aproximativ 1.650 de kilometri estimați la finalul lui 2026, să aducă Programul Transport 2021-2027 la o absorbție de cel puțin 85% și să redimensioneze personalul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), CFR SA și Metrorex.

'Rețea autostrăzi + drumuri expres: de la ~1.650 km la finalul 2026 la cel puțin 2.000 km în 2028. Kilometri feroviari la viteză de proiect (peste 100 km/h): de la 137 km la cel puțin 500 km. Absorbție Program Transport 2021-2027: de la ~50% la cel puțin 85%. Material rulant nou/modernizat: cel puțin 90% din contractele PNRR onorate. Surse de finanțare: PNRR (jaloane peste 30%), PT 2021-2027 (coloana vertebrală post-PNRR), CEF, SAFE, buget, BEI/BERD', conform programului de guvernare dat sâmbătă publicității.

Finalizarea coridoarelor strategice rutiere și feroviare, restructurarea TAROM și CFR și asigurarea mobilității militare conform cu obligațiile NATO sunt direcțiile pe care le propune premierul desemnat în programul său de guvernare.

Măsurile pe termen scurt (orizont 12-18 luni) vizează: finalizarea A7 Ploiești-Pașcani și a sectoarelor finale montane pe A1; variante de ocolire pentru localități supraaglomerate precum și liberalizarea transportului județean.

O altă măsură propusă este Biroul Unic pentru Înmatricularea Autovehiculelor (RAR), care va aduce o debirocratizare directă și devine un simbol al statului ușor, cu cost mic și impact mare.

De asemenea, noul Guvern face referire și la CFR Călători și propune subvenții pe număr de călători reali.

'Măsura vizează CFR Călători și transportul public local, reorientează finanțarea pe rezultate și reprezintă o reformă fundamentală a modului în care este finanțat transportul public', conform programului de guvernare.

Spații de servicii pe autostrăzi printr-un proces de concesionare accelerată este altă propunere cuprinsă în document. Astfel, deficiența cronică din experiența călătorului este rezolvabilă pe orizont scurt printr-un program coordonat.

În plus, se are în vedere accelerarea A0/Centura București pentru inaugurare în 3 - 6 luni, cu concentrare de resurse pe sectoarele finalizabile rapid din A0 și Centura Capitalei.

Referitor la reformele pe termen lung (orizont mandat/dincolo de mandat), documentul menționează că rețeaua TEN-T centrală constituie spinarea conectivității cu UE, iar calea ferată de mare viteză se află la stadiu de oportunitate și necesită o decizie politică pentru alinierea cu Polonia și Cehia. Totodată, se dorește înlocuirea parcului de material rulant învechit prin livrări eșalonate cu termen 2028, cu un angajament pe termen lung și identificarea surselor pentru acoperirea deficitului de finanțare.

În ceea ce privește magistralele de metrou M6 Otopeni, M4 Progresu, M5 Pantelimon + extensii, investițiile multianuale au fost începute, dar fără un ritm de finalizare, astfel că se impune o reformă a gestionării proiectelor, cu termene-cheie publice asumate.

Tot la reforme pe termen lung se înscrie 'Salvarea jaloanelor PNRR până la 31 august 2026'.

'Aproximativ 65 din 179 de jaloane și ținte sunt la risc, cu posibilitatea de a pierde cel puțin 30% din cele circa 10 miliarde euro rămase. Direcție: îndeplinirea jaloanelor cu progres fizic peste 30% și mutarea ordonată a celor neeligibile pe Programul Transport 2021-2027 și buget de stat, fără șantiere abandonate. Calibrare: MTI împreună cu MIPE și MF', conform documentului.

Guvernul Tomac își mai propune adoptarea de urgență a bugetelor de venituri și cheltuieli (BVC) pentru companiile din subordinea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI), dar și consolidarea Carpatica Feroviar, după falimentul CFR Marfă.

'La jumătatea lui 2026, niciuna dintre principalele companii din portofoliul MTI nu avea buget de venituri și cheltuieli aprobat, deși legea bugetului era în vigoare din 30 martie 2026. Direcție: deblocarea și aprobarea de urgență, corelată cu ținte de performanță; aprobarea la timp ca practică permanentă în mandatele următoare. (...) După falimentul CFR Marfă din mai 2026, consolidarea prudentă a Carpatica Feroviar ca operator de stat sustenabil comercial, pe rute strategice (transport materii prime, militare, intermodal Constanța). Cadrul de finanțare și guvernanță conform regulilor UE ajutor de stat. Calibrare MTI', se menționează în programul de guvernare.

Redimensionarea personalului CNAIR, CFR SA și Metrorex se află de asemenea pe lista de reforme a Guvernului Tomac.

'Blocajul nu mai este lipsa de proiecte, ci incapacitatea de execuție. Cinci reforme cu cost bugetar mic față de impact: redimensionarea personalului CNAIR/CFR SA/Metrorex cu grile competitive; caiete de sarcini standardizate și unitate centrală de verificare tehnică ex-ante; mecanism unic de prioritizare multianuală (maturitate, cost-beneficiu, eligibilitate de finanțare, valoare strategică); revizuirea Master Planului și Planului Investițional pentru absorbție din 1 ianuarie 2028; BVC la timp ca practică permanentă', prevede documentul. AGERPRES/(AS - redactor: Oana Tilică, editor: Nicoleta Gherasi ,editor online: Andreea Preda)