La 24 mai 1883, a fost inaugurat podul suspendat din oţel şi piatră Brooklyn Bridge, ce traversează East River, şi care face legătura dintre cartierele Manattan şi Brooklyn din New York. Cunoscut pentru arcadele sale de piatră, Podul Brooklyn susţine şase benzi de vehicule (fără camioane) şi o pistă comună pentru pietoni şi biciclete, potrivit site-ului www.nyc.gov. Începând cu anul 2018, peste Podul Brooklyn circulă în medie zilnic peste 116.000 de vehicule, 30.000 de pietoni şi 3.000 de biciclişti.

Podul este deţinut, operat şi întreţinut de Departamentul de Transport al oraşului New York şi este folosit încă de la finalizarea sa. Până la jumătatea secolului al XX-lea , a transportat şi trenuri şi tramvaie înalte. Întreaga zonă a construcţiei se întinde pe circa opt hectare. Grandioasa construcţie de infrastructură fost înscrisă, în 2017, în lista Patrimoniului Cultural Mondial UNESCO, potrivit paginii de internet a organizaţiei, http://whc.unesco.org.

Podul Brooklyn a fost proiectat de John A. Roebling. Construcţia sa a început în 1869 şi a fost finalizată în 1883. La acea vreme, era cel mai lung pod suspendat din lume. Lungimea construcţiei proiectate de inginerul John Roebling este de 1825 de metri, pentru aceasta cheltuindu-se peste 15 milioane de dolari în 13 ani. Astfel, primele lucrări de construcţie au început în 1870, iar podul a fost dat în exploatare la 24 mai 1883.

După aproape un deceniu şi jumătate, lucrările de construcţie ale celebrului pod new-yorkez au fost finalizate, cu preţul a 27 de vieţi omeneşti, în mai 1883. Pentru prima dată în istorie, New York şi Brooklyn au fost legate, prin cel mai mare pod suspendat până la acea vreme. La 24 mai 1883, mii de locuitori s-au adunat pe malurile East River pentru a urmări ceremonia de inaugurare, oficiată de preşedintele SUA Chester A. Arthur şi guvernatorul oraşului New York, Grover Cleveland, în prezenţa fiului arhitectului german John A. Roebling, Washington A. Roebling.

Sursa foto: (c) apimagesblog.com 

Intenţia de a construi un pod peste East River datează de la începutul anilor 1800, dar distanţa era prea mare pentru soluţiile tehnologice de atunci. Locuitorii Insulei Manhattan erau, oarecum, izolaţi, la fel ca şi cei din Brooklyn.

John A. Roebling îşi câştigase reputaţia de artist al căilor de comunicaţii suspendate, după ce construise astfel de poduri peste râurile Delaware, Niagara şi Ohio. Edilii oraşului New York l-au desemnat, în 1869, inginer-şef al echipei de constructori al celui ce avea să devină cel mai celebru pod din istorie. Inginerii au proiectat o dantelărie din fire de oţel cu lungimea de 142 metri, dar inginerul-şef a murit într-un accident, iar lucrarea a fost preluată de fiul său, în vârstă de 32 de ani. Doi piloni formaţi fiecare din trei picioare bine fixate în pământ au fost instalaţi pe malurile ce trebuiau legate. Apoi, aceştia au fost legaţi printr-o structură puternică de cabluri de oţel, pe care s-a construit autostrada.

Sursa foto: (c) apimagesblog.com  

Prima persoană care a traversat, mergând pe jos, podul Brooklyn, a fost soţia inginerului-şef, Emily Roebling, care purta asupra ei o crenguţă de cocos, simbolul victoriei. În următoarele 24 de ore, un număr aproximativ de 250.000 de persoane au traversat podul, folosind un pasaj pietonal special creat de John Roebling pentru cei care doreau să privească panorama oraşului sau doar să facă o plimbare inedită.

Podul Brooklyn a fost numit "cea de-a opta minune a lumii", datorită lungimii sale dar şi procedurii de construcţie, inovatoare la vremea aceea. Legătura creată în 1883 între Mahnattan şi Brooklyn a permis dezvoltarea pe toate planurile a oraşului New York, schimbând cursul vieţii localnicilor pentru totdeauna. În 1898, Mahnattan şi Brooklyn s-au unit cu New York, Staten Island şi câteva sate din apropiere, formând Greater New York.

Sursa foto: (c) apimagesblog.com  

Construcţia este remarcabilă atât din punct de vedere tehnologic, cât şi prin expresia sa estetică. La momentul în care a fost construit, era cel mai lung pod suspendat din lume, iar construcţia sa a fost semnificativ inovatoare, fiind primul de acest gen care folosea cabluri de oţel şi prima utilizare pe scară largă a metodei franceze de cheson pneumatic, precum şi utilizarea unui metode ingenioase de rigidizare a punţii. Turnurile impunătoare de piatră ale podului completează catenarele de oţel şi suporturile pentru cabluri pentru a oferi unul dintre cele mai faimoase şi cunoscute monumente ale oraşului New York, reprezentând creşterea şi dezvoltarea oraşului în a doua jumătate a secolului al XIX- lea, notează UNESCO.

Sursa foto: (c) apimagesblog.com  

Între 1944 şi 1954 a avut loc o reconstrucţie cuprinzătoare. Au fost consolidate părţile interioare şi exterioare, s-au instalat noi suporturi orizontale între cele patru cabluri principale, au fost îndepărtate şinele de cale ferată şi de troleu, s-au lărgit drumurile de la două benzi la trei benzi şi au fost construite noi rampe.

Sursa foto: (c) apimagesblog.com  

Podul Brooklyn a fost desemnat Reper Istoric Naţional în 1964 şi Reper Istoric Naţional de Inginerie Civilă în 1972. Podul şi mai multe loturi din Manhattan şi Brooklyn care cuprind abordări au fost desemnate Repere NYC în 1967. În septembrie 2021, o pistă de biciclete protejată cu două sensuri a fost deschisă de-a lungul Podului Brooklyn, reutilizând o bandă de trafic de vehicule pentru a face faţă creşterii ciclismului în New York. AGERPRES/(Documentare - Cristian Anghelache, editor: Marina Bădulescu, editor online: Andreea Preda)

Sursa foto din deschidere: Brooklyn Bridge/Facebook