Personalul Companiei Naționale Aeroporturi București (CNAB) acoperă toate serviciile necesare, în condițiile în care, pe aeroporturile din alte țări, acestea sunt împărțite de cele mai multe ori între mai mulți operatori economici, transmite Sindicatul Companiei Aeroporturi București (SCAB), ca reacție la afirmația vicepremierului Dragoș Anastasiu potrivit căreia, în România, un aeroport are nevoie de 1.400 de angajați pentru ceea ce în alte țări fac 800.

Sindicaliștii consideră că aceasta este o comparație superficială, care ignoră contextul specific fiecărei structuri organizaționale, al nivelului de externalizare și al standardelor de siguranță și securitate, și nu este doar inechitabilă, dar 'ascunde și intenția clară de a decredibiliza compania, în pregătirea unor măsuri de austeritate și restructurare'.

'În multe aeroporturi europene, o mare parte din activități sunt externalizate către firme private, reducând numărul 'oficial' de angajați, dar nu volumul de muncă. În schimb, în România, multe servicii sunt gestionate intern, ceea ce explică diferența numerică. Mai mult, munca în aeroport nu este una obișnuită - este despre siguranță, precizie, responsabilitate maximă. Nu poate fi redusă la un simplu calcul de productivitate. Să generalizezi pe baza unui indicator simplist, fără să iei în calcul legislația națională, condițiile de muncă, cerințele impuse de instituții internaționale sau nevoia reală din teren e nu doar nedrept, ci și periculos. Un astfel de discurs alimentează o narațiune falsă despre 'bugetarii leneși' și pregătește terenul pentru măsuri brutale de austeritate, fără o analiză reală de impact', se arată într-un comunicat al SCAB, remis miercuri AGERPRES.

În plus, spun sindicaliștii, afirmația vicepremierului este și inexactă.

'Compania Națională Aeroporturi București, singura la care putea face referire, administrează două aeroporturi internaționale, nu unul - Henri Coandă (Otopeni) și Aurel Vlaicu (Băneasa). Să compari un sistem complex, care deservește milioane de pasageri anual, cu un aeroport singular din altă țară, fără să menționezi această diferență fundamentală, considerăm că este o manipulare care poate ascunde alte interese. Mai mult, activitatea se desfășoară în regim permanent 24/7, având un grad ridicat de complexitate operațională, risc și responsabilitate. Personalul CNAB acoperă toate serviciile: operațional, comercial, întreținere, siguranță și securitate, servicii medicale, salvare și stingere incendii, asistență pasageri, handling, infrastructură critică etc. - lucruri care, în alte țări, sunt împărțite de cele mai multe ori între mai mulți operatori economici. Deci, comparația nu este doar inechitabilă, dar ascunde și intenția clară de a decredibiliza compania, în pregătirea unor măsuri de austeritate și restructurare. Aceste afirmații nu sunt despre eficiență, ci despre control și imagine publică', susține sindicatul.

SCAB precizează că numărul optim de angajați într-un aeroport este influențat de o serie de factori esențiali, printre care: tipul de trafic (de exemplu, pasageri în tranzit vs. zboruri punctuale); complexitatea infrastructurii (terminal unic sau multiple, cargo, aviație generală etc.); nivelul de automatizare și tehnologizare; standardele de securitate și reglementările internaționale; sezonalitatea traficului și nevoia de personal suplimentar; dimensiunea fizică a aeroportului; modul de organizare a serviciilor (externalizare vs. personal intern).

'Sindicatele din CNAB nu vor accepta stigmatizarea angajaților prin comparații superficiale. În loc de atacuri la adresa celor care muncesc zi de zi pentru siguranța pasagerilor și buna funcționare a infrastructurii aeroportuare, cerem o analiză obiectivă, realizată cu experți reali din domeniu. Suntem deschiși dialogului, dar nu vom tolera concluzii pripite în numele unei 'reforme' fără fundamente tehnice. E ușor să reduci cifrele pe hârtie - greu e să ții în picioare un sistem complex, sigur și funcțional', i-au transmis vicepremierului sindicaliștii din CNAB.

Aceștia mai atrag atenția că productivitatea generală a muncii în România nominală per angajat este de aproximativ 12.900 euro, adică 71,8% din media europeană, conform Eurostat, în timp ce în 'aeroporturile din exemplele d-lui vicepremier' productivitatea pe angajat în 2024 a fost de aproape 200.000 de euro pe an, depășind de 4,2 ori valoarea medie europeană.

Vicepremierul Dragoș Anastasiu a vorbit, marți, într-o conferință de presă, despre perfomanța companiilor de stat, afirmând că, în ceea ce privește aeroporturile, o comparație cu numărul de pasageri care trec prin diverse aeroporturi din Europa arată că la numărul pe care îl are România se poate cu mult mai puțin personal.

'Vă dau un singur exemplu cum putem să evaluăm acest lucru. Am luat niște aeroporturi și ne-am uitat la numărul de pasageri care trec prin acele aeroporturi prin Europa și am comparat cu România. Vreau să vă spun că din această comparație vedem că la numărul pe care noi îl avem în România, la diverse aeroporturi, se poate cu mult mai puțin personal. O singură cifră: la noi 1.400 de oameni într-unul dintre aeroporturi, în alte părți, același număr de pasageri care trec pe acolo - 800 de oameni. În alt aeroport, 780 de oameni. Deci, asta este o problemă care ține de performanță, nu numai de ce se întâmplă la Comitetul executiv sau la Consiliul de Administrație, ci ceea ce înseamnă și performanța angajaților', a spus Anastasiu.

Vicepremierul a precizat că Guvernul pregătește adoptarea unui memorandum care prevede înființarea unui grup de lucru interministerial pentru eficientizarea companiilor de stat, cu obiective clare precum: reducerea subvențiilor, creșterea veniturilor la buget și îmbunătățirea calității serviciilor. AGERPRES/(AS - redactor: Oana Tilică, editor: Andreea Marinescu, editor online: Simona Aruştei)