CFR Călători a pierdut în 2024, prin neîncasare, aproape 30 de milioane de lei, pentru că nu a intrat în posesia celorlalte 12 rame contractate de statul român cu Alstom și anunță că va da în judecată Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), care a încheiat cu producătorul francez un act adițional ce a modificat graficul inițial de livrare a ramelor, anulând, practic penalitățile ce ar fi trebuit aplicate pentru nelivrarea la timp a acestora.

'Noi am făcut licitații de adjudecare a ramelor - 13, 12, 17. Noi am semnat un contract cu ARF în decembrie 2023, în care aveam un grafic de livrare. Noi trebuia să avem cele 12 rame în februarie 2024. Este contractul semnat de ARF cu Alstom. A trecut un an. Noi n-avem nicio ramă preluată. (...) Dacă aveam cele 12 rame, nu vreau să fac un calcul cu încărcare maximă pe ruta București - Constanța - Brașov, unde circulă aceste trenuri, eu am făcut dintr-un calcul, așa... este un minus de neîncasări de vreo 30 de milioane de lei. Noi vom face o sesizare în instanță și vom da în judecată ARF-ul, iar dacă statul român își permite să plătească aceste penalități mie și să nu le recupereze de la cei care au creat acest prejudiciu, respectiv de la Alstom, nu e treaba mea. În schimb, tot pe la jumătatea lunii decembrie s-a semnat un adițional între ARF și firma Alstom, care a modificat integral graficul de livrare a ramelor. Deci, se semnează de către ARF un adițional în care modifică graficul de livrare și mi se spune că toate ramele vin în 2025. Practic, ce ai făcut cu acest adițional? Ai anulat toate penalitățile care trebuiau facturate în anul 2023 - 2024. Odată modificat graficul de livrare, automat aceste penalități cad', a declarat, luni, directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa, într-o conferință de presă.

De asemenea, Preoteasa spune că nici noul grafic de livrare a trenurilor nu este respectat.

'Am un act semnat tot de ARF, aici probabil altcineva trebuie să-l verifice, și spune că 'se poate considera că s-a creat un avantaj evident la Alstom Ferroviaria SPA și Alstom Transport într-un mod care nu a fost prevăzut în contractul inițial, acesta având posibilitatea să livreze ramele electrice interregionale într-un termen mult mai mare decât cel ofertat și cel maxim admis de ARF prin caietul de sarcini, fiind modificate în egală măsură condițiile inițiale și procedurile de atribuire'. Deci, astea sunt acte ale ARF-ului: unde a semnat odată un grafic de livrare nou și unde scrie că acest grafic de livrare nou nu este legal. Este adevărat că în caietul de sarcini era o precizare apropo de depunerea ofertelor, dar să zicem că s-a trecut de etapă, că orice ofertă care depășește 31 de luni de la data adjudecării se consideră neconformă. Inițial Alstom a spus că livrează, dar acum deja s-a ajuns la 36 de luni, deci n-a avut din start această părere. (...) Deja au intrat în întârziere și pe graficul nou. Trebuia să vina una (o ramă - n. r.) în decembrie. Suntem în februarie. Am văzut că a intrat în România, este la ei. Eu cred că graficul este când ajunge la noi, nu când intră la ei. Deci, trebuia să intre în noiembrie una, să zicem că este aceasta cu care am plecat, în decembrie una, nu s-a întâmplat, în martie una, în aprilie două, în mai patru, în iunie trei. Noi, la ora asta, nu am preluat de la Alstom nicio ramă', a susținut acesta.

Șeful CFR Călători a subliniat că singura ramă nouă livrată de Alstom, cu care operează transportatorul național feroviar de călători, a fost preluată de ARF și circulă 'prin convenție'. Dar chiar și așa trenul face o singură cursă dimineața la Brașov, dus-întors, după care revine în depoul Alstom, pentru 'mici probleme de remediat'.

'Cea care circulă acum o face prin convenție. Adică, eu nu am nicio relație contractuală cu Alstom, absolut nicio relație contractuală la predarea ramelor sau primirea ramelor. Noi facem toate acestea prin ARF. ARF-ul a preluat-o și ne-a dat-o spre operare nouă. Noi nu am anulat niciun tren Alstom. Alstom ne-a solicitat după cursa inaugurală din decembrie. Am încercat să punem două perechi de trenuri pe zi și ne-a solicitat ca după ora 11:00 să intre în depou că au mici probleme de remediat și nu ne-au mai dat-o. Ne-au dat niște explicații tehnice, niște erori de bord. Vă spun ce mi-au spus, dacă sunt adevărate sau nu, nu știu. Din respect pentru călători, am pus un tren cu vagoane și eu spun că sunt vagoane bune. Rama Alstom pleacă la ora 5:00 și se întoarce la 11:00. Mai avea o plecare după 11:00, dar Alstom nu ne-a mai pus-o la dispoziție. Am făcut pe tren locomotivă cu vagoane până s-au vândut biletele, după care am anulat', a explicat Traian Preoteasa.

Acesta a adăugat că a solicitat o întâlnire cu reprezentanții Alstom, dar nu a primit niciun răspuns.

'Am solicitat, prin ARF, la începutul săptămânii o întâlnire cu reprezentanții Alstom. Nu mi s-a confirmat întâlnirea. Poate săptămâna viitoare mă întâlnesc cu conducerea Alstom și poate găsim o variantă comună pe care s-o agreăm. Pentru mine este clar, am neîncasări venituri de aproape 30 de milioane din cauza nelivrării ramelor, cel puțin pe 2024', a transmis el. AGERPRES/(A - autor: Oana Tilică, editor: Mariana Nica, editor online: Irina Giurgiu)