Alianța Sindicală Drum de Fier - ELCATEL solicită clasei politice măsuri pentru deblocarea finanțării CFR SA și evitarea intrării sistemului feroviar într-o criză ale cărei consecințe economice, sociale și strategice pot fi majore, în caz contrar existând posibilitatea organizării de proteste și acțiuni publice de amploare.

Într-o scrisoare deschisă adresată premierului, ministrului interimar al Transporturilor, parlamentarilor și partidelor politice, sindicaliștii cer intervenția 'imediată și fermă' pentru deblocarea finanțării administratorului infrastructurii feroviare, o companie strategică de care depinde, în mod direct, funcționarea întregului sistem de transport feroviar din România.

'Nu discutăm despre o simplă întârziere administrativă sau despre o problemă birocratică. Discutăm despre funcționarea infrastructurii feroviare, despre siguranța circulației, despre locurile de muncă ale salariaților Companiei Naționale de Căi Ferate 'CFR' SA și, în ultimă instanță, despre securitatea economică și strategică a României', susțin aceștia.

Potrivit documentului, după aprobarea Legii bugetului de stat pe anul 2026, prin Legea nr. 43/2026 din 27 martie 2026 și după comunicarea, la data de 27.04.2026, de către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a repartizării creditelor bugetare și de angajament pentru anul 2026, CFR SA a întreprins toate demersurile legale necesare pentru aprobarea noii Strategii de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030, precum și a noului Contract de activitate și performanță 2026 - 2030, prin Hotărâre a Guvernului, conform legii.

Motivând faptul că România nu dispune, în prezent, de un Guvern căruia să-i fie conferite puteri depline, Ministerul Justiției nu a avizat proiectele de Hotărâri de Guvern privind aprobarea celor două documente.

În același timp. în legislația în vigoare, există o prevedere privind asigurarea finanțării administratorului infrastructurii, respectiv art. 251 alin. (7) din OUG nr. 12/1998, care stabilește că, în primele șase luni ale anului următor expirării contractului, sumele alocate de la bugetul de stat companiei naționale care administrează infrastructura feroviară se transferă acesteia în limitele bugetare aprobate prin legea bugetului de stat, indiferent de stadiul aprobării contractului.

'Cu toate acestea, printr-o interpretare pe care o considerăm eronată, restrictivă și lipsită de fundament în raport cu scopul legii, interpretare care ignoră inclusiv principiile de claritate și predictibilitate a normei juridice consacrate de Legea nr. 24/2000 privind normele de tehnică legislativă, s-a ajuns la o situație absurdă și extrem de periculoasă: sistarea finanțării administratorului infrastructurii feroviare de la bugetul de stat. O asemenea decizie nu poate fî tratată ea o simplă chestiune tehnică. Atunci când statul a aprobat prin lege bugetul necesar funcționării infrastructurii feroviare, nu poate fi acceptată blocarea ulterioară a acestor fonduri printr-o interpretare administrativă care golește de conținut obligația legală de finanțare. Mai mult, finanțarea administratorului infrastructurii reprezintă o obligație legală a statului, prevăzută de art. 8 - Finanțarea administratorului infrastructurii din Legea nr. 202/2016, act normativ de transpunere a Directivei 2012/34/UE. Ceea ce se întâmplă în prezent pune în pericol nu doar Compania Națională de Căi Ferate 'CFR' SA, ci întregul sistem feroviar național', atrage atenția Alianța Sindicală Drum de Fier - ELCATEL.

În consecință, refuzarea deschiderilor de credite bugetare pentru CFR SA va produce efecte în lanț, iar primele victime ale acestei situații vor fi salariații și siguranța transportului feroviar.

În mod concret, blocajul financiar poate conduce la; imposibilitatea achitării la timp a drepturilor salariale ale angajaților CFR SA, oameni care își desfășoară activitatea în condiții dificile și care asigură zi și noapte funcționarea infrastructurii feroviare; declanșarea conflictelor de muncă și a acțiunilor sindicale, inclusiv prin oprirea activității, în condițiile îi care nu poate fî cerut salariaților să suporte consecințele unei decizii administrative care nu le aparține; afectarea gravă a siguranței circulației, prin imposibilitatea asigurării resurselor necesare întreținerii, exploatării și funcționării infrastructurii.

Alte consecințe pot fi punerea în pericol a continuității transportului feroviar de călători într-o perioadă de vârf de sezon, când milioane de oameni depind de funcționarea normală a sistemului feroviar, dar și afectarea transportului feroviar de marfă, inclusiv a transporturilor de cereale, produse petroliere și energetice, cu atât mai mult cu cât România se află în imediata vecinătate a unui conflict armat, iar infrastructura feroviară are o importanță strategică majoră pentru economia și securitatea națională.

'Nu putem accepta ca salariații CFR SA să devină victimele unei interpretări birocratice și nici ca infrastructura feroviară a României să fie pusă în pericol din cauza unui blocaj administrativ. Calea ferată nu poate funcționa 'pe datorie', iar siguranța circulației nu poate fi asigurată cu promisiuni. Semnalele de alarmă trebuie tratate acum, nu după ce trenurile vor fi oprite, salariile nu vor mai putea fi plătite, iar infrastructura va ajunge în imposibilitatea de a-și îndeplini funcțiile. Ținând cont de opinia Ministerului Justiției referitoare la faptul că aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare și a Contractului de activitate nu poate fi realizată până la instalarea unui Guvern cu puteri depline, precum și de consecințele extrem de grave pe care blocarea finanțării le poate produce, vă solicităm intervenția de urgență și asumarea unei decizii politice pentru eliminarea art. 251 alin. (7) din OUG nr. 12/1998, prevedere a cărei interpretare actuală a generat situația de blocaj financiar în care se află CFR SA', transmit sindicaliștii.

Aceștia consideră că nu mai există timp pentru 'tergiversări, pase între instituții sau interpretări birocratice', iar responsabilitatea trebuie asumată acum, înainte ca efectele acestei situații să devină ireversibile, într-un context de criză economică, energetică și cu dificultăți vizibile în alimentarea cu materii prime pentru producția de carburanți.

'Solicităm factorilor politici și instituțiilor responsabile să înțeleagă că blocarea finanțării Companiei Naționale de Căi Ferate 'CFR' SA înseamnă, în fapt, blocarea infrastructurii feroviare naționale. Iar blocarea infrastructurii înseamnă afectarea siguranței circulației, a transportului de călători și de marfă, a economiei naționale și a securității strategice a României. Organizațiile sindicale din sistemul feroviar nu vor rămâne indiferente în fața unei asemenea situații. Salariații CFR SA nu vor accepta să plătească din propriile venituri prețul unor decizii administrative și politice pe care nu le-au provocat. În lipsa unei soluții urgente și concrete, organizațiile sindicale vor fi nevoite să utilizeze toate mijloacele legale de acțiune sindicală, inclusiv proteste și acțiuni publice de amploare. Nu ne dorim blocarea sistemului feroviar, însă trebuie să fie foarte clar că responsabilitatea pentru consecințele unei eventuale escaladări nu poate fi transferată asupra salariaților sau organizațiilor sindicale, ci revine celor care, având puterea și responsabilitatea de a interveni, aleg să nu o facă', se precizează în scrisoare.

În concluzie, Alianța Sindicală Drum de Fier - ELCATEL solicită 'implicare totală, de urgență și cu asumare politică, pentru deblocarea finanțării CFR SA și pentru evitarea intrării sistemului feroviar într-o criză ale cărei consecințe economice, sociale și strategice pot fi majore'.

'Calea ferată nu este o cheltuială care poate fi amânată. Este infrastructură strategică, este siguranță, este economie și este un serviciu public esențial', atenționează sindicatul. AGERPRES/(AS - redactor: Oana Tilică, editor: Mariana Nica, editor online: Simona Aruştei)