Autoritatea de Siguranță Feroviară Română continuă în ritm susținut activitățile de asanare a reglementărilor din domeniul feroviar, urmând să fie păstrate toate prevederile din legislația actuală care țin de siguranța circulației, dar și de exploatarea căii ferate, cu condiția să nu fie caduce, învechite și, mai ales, să nu fie contrare sau să dubleze prevederi ale regulamentelor europene, a declarat, miercuri, pentru AGERPRES, directorul general al ASFR, Petru Bogdan.

'ASFR continuă în ritm susținut activitățile de asanare a reglementărilor din domeniul feroviar. În ciuda reticențelor, presiunilor și opoziției unora dintre reprezentanții sindicatelor din calea ferată, ASFR lucrează la foc continuu la revizuirea reglementărilor din calea ferată, cu cooptarea tuturor factorilor implicați din sectorul feroviar, inclusiv a reprezentanților federațiilor sindicale din calea ferată. Chiar astăzi, ASFR a transmis o propunere Ministerului Transporturilor, operatorilor feroviari, CFR SA și sindicatelor feroviare să nominalizeze reprezentanți în două grupuri de lucru care se vor constitui la nivelul ASFR, în vederea continuării procesului de asanare a altor reglementări. ASFR a solicitat ca persoanele desemnate să dețină cunoștințe temeinice privind exploatarea sistemului feroviar din România, legislația națională și europeană aplicabilă domeniului feroviar și să aibă experiență relevantă în activități cu responsabilități în siguranța circulației', a afirmat Petru Bogdan.

Potrivit șefului ASFR, primul grup de lucru se va ocupa de elaborarea unui proiect de reglementare care să actualizeze și să pună în concordanță cu legislația europeană aplicabilă Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 1.815/2005 - Regulamentul de remorcare și frânare nr. 006 și Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 1.817/2005 pentru aprobarea Instrucțiunilor pentru revizia tehnică și întreținerea vagoanelor în exploatare nr. 250.

Cel de-al doilea grup de lucru urmărește revizuirea Ordonanței de Guvern nr. 39/2000 pentru stabilirea și sancționarea unor fapte contravenționale în operațiunile de transport feroviar și cu metroul, astfel încât prevederile sale să țină cont de schimbările din cadrul structurii sectorului feroviar din România și de modificările survenite ulterior în reglementările naționale și europene.

'Înțeleg îngrijorarea firească a reprezentanților salariaților din calea ferată cu privire la schimbările care vor surveni în cadrul național de reglementare în calea ferată, însă mesajele alarmiste cu privire la dublarea sau triplarea în viitor a numărului de accidente pe calea ferată din cauza asanării nu au niciun temei, nu contribuie cu nimic bun la eforturile de îmbunătățire a nivelului de siguranță și aduc în discuția din spațiul public un mesaj distorsionat. Dimpotrivă, vor fi păstrate în cadrul reglementărilor revizuite absolut toate prevederile reglementărilor actuale care țin de siguranța circulației, dar și de exploatarea căii ferate, cu condiția să nu fie caduce, învechite și, mai ales, să nu fie contrare sau să dubleze prevederi ale regulamentelor europene', a precizat Petru Bogdan.

El a subliniat că Tratatul de Funcționare a Uniunii Europene prevede că regulamentele europene sunt obligatorii în toate elementele lor și se aplică direct în toate statele membre, deci inclusiv regulamentele din domeniul feroviar.

'Nu doar că asanarea nu va afecta negativ nivelul de siguranță în transportul feroviar, ci, dimpotrivă, ASFR consideră că o asanare corectă și metodică a cadrului național de reglementare în calea ferată va conduce la o creștere a gradului de siguranță. Este adevărat că, timp de cel puțin un an după intrarea în vigoare a noilor reglementări, va urma un efort considerabil pentru toată lumea, pentru toți salariații din sector, de la cei ai autorităților din sector până la cei ai întreprinderilor feroviare și ai CFR SA, care vor trebui să fie instruiți și să asimileze proceduri într-o structură nouă. Însă, în nici un caz nu va fi afectat nivelul actual de siguranță pe calea ferată, aceasta fiind afirmație fără justificare (lansată de unii sindicaliști - n. r.)', a susținut acesta.

În ceea ce privește riscul de infringement la adresa României în urma nefinalizării procesului de asanare, directorul general al ASFR a transmis că asanarea legislației naționale în domeniul feroviar este o obligație a tuturor statelor membre ale Uniunii Europene, aceasta aflându-se în diverse stadii de îndeplinire, în funcție de particularitățile și de gradul de dezvoltare a fiecărei rețele feroviare.

'Aproape toate statele membre au semnalat dificultăți, sub diverse aspecte și în diverse grade, în asanarea legislației. În orice caz, nu se pune în acest moment problema infringementului pentru România, pentru că anterior unei asemenea situații ar trebui ca Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate să emită o opinie tehnică referitoare la neîndeplinirea obligațiilor de armonizare a anumitor prevederi legislative, iar aceasta să fie comunicată Comisiei Europene, care apoi să ia decizia comunicării cu România în vederea eliminării neconformităților. Abia apoi, dacă România nu ar da curs solicitării Comisiei, ar urma începerea demersurilor de infringement. Însă, toată această discuție nu își are rostul în acest moment, pentru că nu a fost parcursă niciuna dintre aceste etape și nu a fost emis niciun document dintre cele menționate', a explicat Petru Bogdan.

Acesta a ținut să adauge că încă din anul 2022 ASFR a inițiat consultări cu personalul Agenției Uniunii Europene pentru Căile Ferate (ERA) și a ținut cont de recomandările acesteia cu privire la asanare și, împreună cu reprezentanții MTI, ai operatorilor de transport feroviar și ai administratorului de infrastructură CFR SA au alocat 'sute de ore de muncă' elaborării de proiecte de acte normative în vederea completării, revizuirii sau actualizării cadrului național de reglementare.

'De aceea, obstrucționarea procesului de asanare de către unii factori implicați din sectorul feroviar din România sau de către reprezentanți ai personalului, prin declarații alarmiste, poate întârzia sau chiar împiedica armonizarea obligatorie a legislației naționale cu legislația europeană într-un interval rezonabil de timp', a punctat Bogdan. AGERPRES/(A - autor: Oana Tilică, editor: Nicoleta Gherasi)