Extinderea proiectului tronsonului II al Magistralei VI sau modificarea proiectului Magistralei IV prin extinderea cu doar trei staţii de la Gara de Nord pană la staţia Catedralei Mântuirii Neamului sunt soluţiile propuse de sindicaliştii metroului bucureştean, dacă vor avea loc renegocieri în Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR).

"Am asistat cu toţii, în ultima săptămână, la o serie de conferinţe şi articole de presă, susţinute de oameni cu influenţă politică în sistemul transporturilor din România, în care se făcea referire la proiectele pe acest domeniu cuprinse în PNNR. Cu ocazia acestor conferinţe, Metrorex a fost acuzată că este singura societate foarte aproape să rateze un proiect cuprins în PNNR, şi anume proiectul structurii celor 6 staţii şi interstaţii de metrou aferente Magistralei IV, de la Staţia Gara de Nord 2 la staţia Filaret. Problema este delicată, suma de 300.000.000 lei fiind necesară şi foarte importantă, dar dacă e să se caute şi să se găsească un vinovat acesta nu este Metrorex", susţin reprezentanţii Unitatea - Sindicatul Liber Metrou (USLM), într-un comunicat remis luni AGERPRES.

Potrivit sursei citate, la momentul negocierii PNRR, pentru Metrorex proiectul care se încadra perfect în PNNR era cel al tronsonului 2 din Magistrala VI, de la staţia Tokyo până la Staţia Aeroportul Otopeni, "care era eligibil şi avansat".

"Din păcate, deşi fusese informat de Metrorex prin diferite adrese, fostul ministru al Transporturilor a dovedit încă odată că are ceva cu metroul bucureştean şi cu salariaţii acestuia şi a ales să introducă în PNNR, proiectul Magistralei IV. Adică, se construiau 6 staţii de metrou şi un tunel subteran dublu de aproape 4 km, care rămânea în conservare, pentru că nu exista un orizont de timp când staţiile puteau fi echipate şi date în exploatare. Deci, un proiect imatur cu mari şanse de a nu se realiza ţinând cont de timpul scurt necesar obţinerii tuturor documentelor pentru a atinge jaloanele din PNNR. Fără voinţă politică proiectul nu va fi realizat. Dacă se opta pentru Magistrala VI, acum toate jaloanele erau atinse, însă proiectul nu a fost pe placul fostului ministru, care a făcut tot posibilul să blocheze proiectul M6 pană la Otopeni. Aşa cum am afirmat, vor trebui să treacă mai mulţi ani pentru a îndrepta răul făcut de ministrul Drulă (Cătălin Drulă, fostul ministru al Transporturilor, n.r.)", susţin sindicaliştii.

În acest context, USLM propune două soluţii, dacă se pot renegocia prevederi din PNRR, pentru a nu se pierde banii care trebuie folosiţi pentru extinderea reţelei de metrou din Capitală.

"Introducerea pe listă a proiectului tronsonului II al Magistralei VI sau modificarea proiectului Magistralei IV prin extinderea cu doar 3 staţii de la Gara de Nord pană la staţia Catedralei Mântuirii Neamului, restul banilor urmând a fi folosiţi pentru achiziţia de instalaţii pentru aceste 3 staţii. Astfel, în 2026 la finalizarea lucrărilor, staţiile să fie deja în exploatare în folosul călătorilor", au transmis sindicaliştii USLM. AGERPRES/(AS - autor: Mariana Nica, editor: Andreea Marinescu, editor online: Ady Ivaşcu)