Metrorex a început lucrările de schimbare a şinelor de cale între staţiile Politehnica - Lujerului, fir 2, iar în cea de-a doua jumătate a anului va derula aceleaşi operaţiuni la staţia Nicolae Grigorescu -Republica fir 1, pe o lungime de 5 kilometri.

Potrivit şefului Secţiei Linii tunele 1 din cadrul Metrorex, Gabriel Gologan, astfel de lucrări se desfăşoară ciclic, iar şinele trebuie schimbate într-un interval de timp de 10-30 de ani, în funcţie de uzura lor.

"Vom participa la o lucrare de înlocuire a unei şine cu capacitatea de transport depăşită, între staţia Politehnica - Lujerului fir 2, lucrare care se desfăşoară ciclic. În momentul în care capacitatea de transport a şinei este depăşită, aceasta trebuie înlocuită din cauza pierderii capacităţilor fizico-mecanice ale ei. Şinele se schimbă la 10 ani până la 30 de ani în zonele unde circulaţia este mai rară, cu aproximaţie. Factorii care determină înlocuirea sunt uzura fizico-mecanică a şinei şi uzura în timp, iar şinele se înlocuiesc în urma acumulării unei capacităţi de transport. Capacitatea de transport înseamnă tonajul cumulat. Spre exemplu, la şina de tip 60, cum avem în cazul interstaţiei Politehnica - Lujerului, este de 480 de milioane tone brute, care ca şi ciclicitate durează, pentru a se atinge acest tonaj, între 20 şi 30 de ani pentru anumite magistrale cu circulaţie mai rară, iar pe magistralele cu grafic de circulaţie mai încărcat între 10 şi 12 ani ca şi ciclu de înlocuire, pe şina tip 49", a explicat Gabriel Gologan.

Între staţiile Politehnica - Lujerului, lucrările vizează aproximativ un kilometru de cale, iar costurile cu manopera şi utilajele sunt aproape duble faţă de cele pe care le presupune şina nouă.

"Şina se înlocuieşte pe segmente de 120 de metri pe noapte. Această lucrare durează opt nopţi şi se înlocuiesc în jur de 960 de metri de cale în total. Această lucrare presupune investiţii în şina propriu-zisă, care pe acei 960 de metri înseamnă cam 555.000 de lei, plus încă aproape un milion de lei lucrări cu manopera, utilajele de mică mecanizare şi utilajele de transport. Se lucrează semimecanizat. Manual 95%, iar semimecanizat doar lucrările de tăiere şi de găurire, restul manual. Lungimea fiecărui tronson este de 120 de metri cale, deci două fire a câte 120 de metri lungime, iar ca şi greutate are 14.400 de kilograme tot tronsonul, adică 7.200 kg fiecare fir", a adăugat acesta.

Şinele uzate, care au fost înlocuite, sunt vândute la licitaţie pe Bursa Română de Mărfuri, ele putând fi folosite în alte scopuri.

"Se valorifică. Se recuperează circa 50% din valoarea de cumpărare, nu din valoarea totală, care include şi foarte mulţi bani ca manoperă", subliniază Gologan.

Pe interstaţia Politehnica - Lujerului lucrează aproximativ 60 de oameni.

"Lucrările constau în special în transportul şinelor noi de la locul de depozitare la locul de punere în operă, înlocuirea propriu-zisă a acestor şine, care implică un grad deosebit de periculozitate şi de risc din cauza condiţiilor din tunel de gabarit redus şi a noxelor. Este o muncă periculoasă din cauza faptului că aproape 95% se realizează manual, se manipulează segmente de şină cu o greutate de peste 7 tone, în condiţiile în care se lucrează în zone cu gabarit redus şi cu multe obstacole în cale: şina veche existentă, balize, antretozele la traverse, deci trebuie o deosebită atenţie, plus că, trebuie să subliniem, toate aceste lucrări trebuie să se termine în maximum trei ore pentru a se putea relua circulaţia în condiţii de siguranţă dimineaţa, pentru publicul călător", a spus Gabriel Gologan.

Lucrările la înlocuirea de şine încep de regulă în jurul orei 0:30, după oprirea alimentării cu curent electric, iar finalizarea lor, care include evacuarea personalului şi asigurare gabarit se realizează în jurul orei 3:30 - 3:40, pentru ca în jurul orei 5:00 trenurile să circule în condiţii de siguranţă.

"Se desfăşoară în condiţii de gabarit redus, în tunel, iar având în vedere că totul se face manual şi în interval scurt de timp - lucrarea nu are voie să dureze mai mult de trei ore, pentru că dimineaţa trebuie să redăm circulaţiei trenurile în condiţii de siguranţă a circulaţiei - este necesar un număr mai mare de oameni pentru a se realiza această lucrare. Avem aici oamenii de la SCB - Semnalizare Centralizare Bloc, cei care se ocupă de funii (funii din cablu care asigură continuitatea cu şină - n. r.), Secţia Electroenergetică se ocupă de iluminat şi de asigurarea tensiunii în cofrete, de unde ne alimentăm noi cu curent pentru acea maşină de tăiat, cu maşina de găurit, deci fiecare participă. Plus impiegaţii de mişcare, care şi ei participă la acţiune. Colectivul este foarte mare - operatori de trafic, operatori de circulaţie, toată lumea urmăreşte această lucrare. Noi avem formaţii de lucru care se ocupă de o anumită zonă. (...) Ei noapte de noapte fac astfel de lucrări. Nu înlocuiesc la rând şină, dar avem şi înlocuiri izolate de şină, avem înlocuiri de aparate de cale, de repere de aparate de cale, remedieri la geometria căii. Problema este la noi că lucrăm cu tone de şină, dar toleranţele sunt la milimetru. Noi lucrăm cu tone, dar lucrăm la precizie de milimetru. Toleranţele la noi nu au voie să depăşească 2-3 milimetri după ce se realizează reîntregirea căii. Dacă ieşi din toleranţă şi se întâmplă ceva, eşti pasibil de pedeapsă. Este o muncă foarte obositoare. Pe oamenii ăştia, dacă îi munceşti aşa o perioadă şi nu le mai dai o perioadă mai liberă, cu munci mai uşoare, îşi iau medical, că nu rezistă. Şi fizic cedează, la 50-52 de ani. Am avut un fenomen în ultimul an...cum au împlinit 52 de ani şi au putut să iasă (la pensie - n. r.), în ziua în care au împlinit au venit la noi la Personal să îşi ia actele pentru pensie. Nu au mai stat o zi. Un 5% maximum dacă mai rămân după împlinirea vârstei de pensionare. Este o muncă care te uzează", a arătat reprezentantul Metrorex.

Tensiunea în linii revine în jurul orei 4:00, a continuat el.

"La 4:40 - 4:45 trebuie să fie tensiune în şine. Noi căutăm să ne încadrăm în aceste trei ore, pentru ca orice disfuncţionalitate să o putem previziona. Orice întârziere la lucrare poate duce şi la accidente, dar şi la întârzieri ale trenurilor, pentru că nu este deloc confortabil ca la ora 5:00 trenul să mai întârzie o jumătate de oră pentru că nu s-a terminat lucrarea. Şi este o întârziere în lanţ", a adăugat Gabriel Gologan.

După montarea şinei noi, se fac verificări.

"Lucrarea nu se finalizează decât după terminarea măsurătorilor, verificărilor de calitate. După ce se verifică prinderea, dacă este asigurată complet, se măsoară din 3 în 3 traverse cu tiparul de măsurat calea să se vadă dacă este în toleranţe şi de-abia după aceea responsabilul de lucrare se duce la impiegatul de mişcare, scrie în registrul de revizie a liniilor şi instalaţiilor de siguranţa circulaţiei deschiderea liniei", a subliniat el.

Oficialul Metrorex a afirmat că urmează alte lucrări similare.

"În funcţie de aprovizionarea cu şină, o să mai avem şi alte zone unde şinele se apropie ca şi capacitate de transport şi ajung la limita superioară şi o să trebuiască să le înlocuim. De exemplu, după Politehnica - Lujerului fir 2, urmează să înlocuim şina pe distanţa Nicolae Grigorescu - Republica fir 1. Acolo avem de-a face cu şină tip 49, nu tip 60 ca aici. Aproximativ 5 km de cale", a încheiat acesta. AGERPRES/(A - autor: Oana Tilică, editor: Andreea Marinescu, editor online: Ady Ivaşcu)