Transportatorii rutieri solicită autorităţilor soluţii viabile pentru creşterea competitivităţii industriei româneşti de transport rutier, invocând în acest sens datele Băncii Naţionale a României (BNR) conform cărora, în 2018, acest segment de activitate a fost principalul contributor la exportul de servicii al României, cu un total de 5,144 miliarde de euro, cu aproape 14% mai mult decât întreaga ramură de servicii telecom şi IT.

Potrivit unui comunicat de presă al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), transmis luni AGERPRES, transportul rutier din România generează aproape un sfert din exportul total de servicii al României, de 22 miliarde de euro, iar în perioada 2013 - 2018, exportul de servicii realizat de această ramură s-a dublat, de la 2,58 miliarde euro - în 2013 la 5,144 miliarde euro - în 2018.

Totodată, anul trecut, transportul rutier a realizat un excedent de 3,765 miliarde de euro, reprezentând aproape jumătate din soldul total al comerţului internaţional cu servicii, de 8,1 miliarde euro. Excedentul ramurii de transport rutier este cu 24% mai mare decât cel al ramurii de servicii telecom şi IT şi acoperă o bună parte din deficitul generat de comerţul cu bunuri, notează UNTRR.

"Având în vedere contribuţia importantă a transporturilor rutiere la economia României, UNTRR solicită Guvernului, Parlamentului României şi Preşedinţiei soluţii viabile care să asigure menţinerea competitivităţii şi continuarea dezvoltării industriei de transport rutier din România, prin soluţionarea cu prioritate a problemelor urgente cu care se confruntă companiile româneşti de transport rutier", menţionează transportatorii rutieri.

Aceştia fac referire la oprirea legalizării segregării Vest-Est a transporturilor rutiere în Uniunea Europeană (UE) prin amânarea Pachetului Mobilitate 1 pentru următoarea legislatură parlamentară europeană, "în ideea că mai bine niciun compromis, decât un compromis dezastruos pentru transportatorii români".

De asemenea, Uniunea susţine luarea unor măsuri concrete privind criza şoferilor profesionişti cu care se confruntă sectorul transporturilor rutiere, în condiţiile în care cererea de forţă calificată de muncă în transporturile rutiere internaţionale este în continuă creştere, atât în România, cât şi în UE, iar transportatorii rutieri români se confruntă cu o lipsă de şoferi profesionişti, având camioane care nu mai pot fi operate din lipsa şoferilor calificaţi disponibili în piaţă.

Reprezentanţii transportatorilor solicită autorităţilor şi alocarea unui buget în anul 2019 pentru formarea/reconversia profesională a forţei de muncă disponibile pentru exercitarea profesiei de şofer profesionist dar şi creşterea angajării tinerilor ca şoferi profesionişti de la 18 ani. De asemenea, aceştia cer angajarea şoferilor profesionişti din afara UE, prin posibilitatea susţinerii examinării conducătorilor auto profesionişti din afara Uniunii în limba engleză sau altă limbă de circulaţie intracomunitară, pentru obţinerea atestării profesionale obligatorii conform legislaţiei naţionale şi europene, alocarea unui buget suficient schemei de rambursare a supra-accizei şi plata sumelor aferente firmelor de transport rutier fără întârzieri, în termenul prevăzut de legislaţie.

Pe lista de solicitări se mai află dezvoltarea infrastructurii rutiere şi conectarea tuturor provinciilor istorice la reţeaua de autostrăzi, desecretizarea scrisorii primite de la Comisia Europeană (CE) în data de 19 iulie 2018 şi menţinerea legislaţiei actuale RCA, precum şi aplicarea e-CMR (scrisoarea electronică de însoţire) în România, având în vedere că Legea privind aderarea României la Protocolul adiţional e-CMR a fost adoptată la începutul acestui an, iar la nivel de industrie, documentul este aşteptat şi cerut de toţi operatorii de transport şi clienţii oneşti, fiind un instrument care îi va ajuta foarte mult în desfăşurarea activităţii.

"Nu măsurilor protecţioniste propuse de Alianţa Rutieră a Statelor Vest-europene, precum: restricţionarea cabotajului, aplicarea detaşării şi Regulamentului Roma I în cazul şoferilor hipermobili care operează transporturi rutiere internaţionale, întoarcerea acasă obligatorie a şoferilor şi a camioanelor, interzicerea perioadei de repaus săptămânal normal a şoferilor profesionişti în cabina camionului. Solicităm autorităţilor române să susţină soluţia propusă de UNTRR pentru un Pachet de Mobilitate echilibrat, respectiv continuarea liberalizării pieţei europene de transport rutier de marfă şi introducerea costului de referinţă în transporturile europene. Aşa cum în domeniul bancar se utilizează dobânda de referinţă Euribor +  marja băncii, similar ar trebui utilizat în transportul rutier european Costul de referinţă UE + marja fiecărei firme de transport rutier", susţin reprezentanţii UNTRR.

UNTRR este o organizaţie profesională şi patronală, neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în anul 1990, ce a înregistrat de la înfiinţare şi până în prezent peste 16.000 de firme înscrise - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane. AGERPRES/(AS - autor: Daniel Badea, editor: Andreea Marinescu, editor online: Adrian Dădârlat)