Federaţia Operatorilor Români de Transport consideră că explicaţiile ministrului Transporturilor, Lucian Şova, faţă de promovarea ordinului pentru atribuirea curselor interjudeţene sunt lipsite de sens şi avertizează că, în cazul în care acest ordin va fi promovat în forma actuală, protestele la nivel naţional sunt inevitabile şi absolut justificate.

Conform unui comunicat remis, miercuri, AGERPRES, FORT îi solicită public ministrului Transporturilor să prezinte răspunsuri la un set de 16 întrebări, printre care: În contextul în care a denunţat un posibil monopol al transportatorilor curselor intrajudeţene de pasageri, cum explică faptul că nu a existat niciun interes al altor operatori de a participa la şedinţele semestriale de atribuire a curselor rămase libere în programul de transport? Cum se explică monopolul invocat de ministru ţinând cont de faptul că pe întreaga derulare a programului de transport 2013-2019 a apărut un număr semnificativ de curse interjudeţene nelicenţiate care se desfăşoară paralel cu cele atribuite legal în 2013? De ce sunt obligaţi operatorii de transport să investească în parcul auto înainte de atribuirea curselor şi nu după ce sunt declaraţi câştigători, aşa cum se întâmplă în întreaga Uniune Europeană? De câte vehicule de transport pasageri ar avea nevoie transportatorii pentru acoperirea curselor interjudeţene conform initiaţivei ministrului şi dacă există timp suficient, respectiv furnizori, pentru livrarea acestora, până în luna decembrie?

De asemenea, transportatorii vor răspunsuri la întrebări privind numărul de autogări care să deservească transportul interjudeţean construite în România, din investiţii publice, în ultimii 26 de ani, de ce susţine o modificare atât de radicală a modalităţii de alocare a curselor interjudeţene anunţată cu doar 6 luni înainte de o posibilă şedinţă de atribuire, dacă a fost efectuat în ultimii 26 de ani un studiu de mobilitate pentru transportul pasagerilor la nivel naţional, dacă există un studiu de impact raportat modificărilor propuse de minister, care este vechimea medie actuală a parcului de vehicule utilizate pentru efectuarea curselor interjudeţene etc.

FORT consideră că Ministerul Transporturilor trebuia să facă o analiză profundă a răspunsurilor la aceste întrebări, înainte de a promova un act normativ cu un asemenea impact.

"Totodată F.O.R.T. apreciază cel puţin suspectă insistenţa unui ministru cu viziune liberală în raport cu obligaţia transportatorilor de a face investiţii uriaşe fără a avea garantat nici măcar dreptul exclusiv.(...) Refuzul de a răspunde corect şi transparent la întrebările de mai sus nu poate demonstra altceva decât ambiţia nejustificată a domnului Şova de a provoca haos într-un context extrem de dificil prin care trece piaţa de transport, afectată de scăderea anuală a fluxurilor de pasageri cu aproximativ 100.000 de persoane ce părăsesc anual România, se menţionează în comunicat.

FORT aşteaptă răspunsurile ministrului şi Guvernului şi mizează pe dialog constructiv cu acesta în raport cu o problematică ce afectează direct atât pasagerii, mediul privat cât şi bugetul de stat şi speră "ca la viitoarea întâlnire pe subiect, domnul Şova să nu mai părăsească sala".

Miercuri, câteva zeci de transportatori, membri ai Confederaţiei Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România (COTAR), au protestat în faţa Ministerului Transportului, solicitând autorităţilor eliminarea unui subpunct de pe ordinea de zi a Comisiei de Dialog Social care prevede modificări în organizarea şi efectuarea transporturilor rutiere.

Ministrul Transporturilor, Lucian Şova a declarat miercuri că ministerul nu este dispus să elimine orice barieră din discuţiile cu transportatorii, dar este deschis dialogului şi altor forme de dezbatere, însă piaţa transporturilor regulate interjudeţene de pasageri trebuie să fie deschisă şi accesibilă oricui este autorizat să desfăşoare o astfel de activitate.

"Astăzi, în România, sunt aproximativ 3.600 de companii autorizate să facă transport rutier de pasageri, din care doar 325 efectuează transport prin curse regulate interjudeţean. Astăzi, în România, sunt peste 28.000 de autobuze autorizate, din care în jur de 2.900 de autobuze participă la această activitate. Se vede în mod clar că există un dezechilibru cu privire la desfăşurarea acestor activităţi. Există o exclusivitate pe care cele 325 de firme o au pentru efectuarea acestui transport de mai bine de 15 ani. La 1 iulie 2019, programul actual expiră şi tot atunci intră în vigoare un regulament european care prevede liberul acces la această piaţă", a afirmat Şova.

Potrivit şefului de la Transporturi, în aceste condiţii, a fost iniţiată o reglementare, care să permită deschiderea acestei pieţei oricărui transportator autorizat să desfăşoare o astfel de activitate.

Întrebat cum intenţionează să procedeze pentru a soluţiona protestul transportatorilor, ministrul a răspuns: "Suntem în dialog de mai mult de 45 de zile de când parcurgem dialogul instituţionalizat, suntem în dialog, iar despre faptul că la 1 iulie 2019 intră în vigoare acest regulament se ştie de mai bine de 4 ani".

"Am propus această modificare a ordinului care reglementează astăzi exclusivităţile despre care v-am spus, am propus această modificare cu mult timp înainte tocmai pentru a o parcurge şi, împreună cu toţi cei care compun această piaţă, să găsim cele mai bune soluţii în vederea asigurării unor servicii de calitate şi pe măsura nevoilor clienţilor. În continuare, Ministerul Transporturilor nu este dispus să elimine orice barieră din dialogul cu transportatorii. Suntem deschişi dialogului, parcurgem etape instituţionalizate, sunt deschis şi la alte forme de dezbatere, însă trebuie să răspundem la această întrebare: Este corect totuşi ca 325 de firme din peste 3.600 să aibă acest privilegiu sau nu?", a întrebat ministrul.

Reglementarea pieţei transporturilor regulate de pasageri pe curse interjudeţene se face prin ordin de ministru. AGERPRES/(AS-editor: Nicoleta Gherasi, editor online: Simona Aruştei)