Noua garnitură de metrou va circula pe Magistrala 5, cu călători, în martie 2025, a declarat, joi, Gabriel Stanciu, director general Alstom pentru România, Bulgaria şi Moldova, la o întâlnire cu jurnaliştii.

"Calendarul, da, prevede martie 2025 punerea în funcţiune cu călători, pentru că este vorba de kilometrajul ăla de anduranţă (parcurgerea a 10.000 de kilometri - n. r.)", a afirmat Stanciu.

Potrivit acestuia, următoarele două trenuri urmează să ajungă în România pe 30 septembrie şi, respectiv, 14 octombrie.

"Programul de livrare este cunoscut. Pe drum se află al treilea tren care ajunge pe 30 septembrie aici dacă totul merge bine, pentru al patrulea, dacă nu mă înşel, estimarea este 14 octombrie, iar delegaţia de la Metrorex trebuie să meargă în Brazilia pentru testele de acceptare de la trenurile 5 şi 6 până la sfârşitul lui septembrie. În ceea ce priveşte cele două rame aflate în depou, s-au rezolvat problemele de mult. Sărea siguranţa la tranziţia dintre alimentarea de la pantograf şi trecerea la şina a treia. A fost o cauză tehnică identificată, soluţionată între timp", a precizat oficialul Alstom.

În acest moment, unul dintre trenuri este folosit la formarea de mecanici, iar celălalt este în hala de mentenanţă.

"Situaţia celor două trenuri - păi unul dintre ele formează mecanici, adică se duc noaptea şi formează mecanici, iar celălalt este în hala de mentenanţă. (...) Ca să meargă pe reţea, trebuie mecanici care să ştie să-l conducă. Prima chestiune: începi cu formarea mecanicilor", a arătat Stanciu.

El a explicat că trenurile noi nu vor circula anul acesta pe M5, pentru că vor trebui parcurşi cei 10.000 de km şi nu e timp.

"Noi avem următoarea chestiune acum - şi vă rog să înţelegeţi bine. O să începem teste după ce se formează mecanicii, chestiune de zile de altfel, şi avem suficienţi. Noaptea va trebui să facem toate testele de pe planeta Pământ. Să zicem că le încheiem cu bine. Timpul de acces la infrastructură e foarte limitat. Nu avem decât teoretic 3 ore şi jumătate noaptea, din care, practic, e sensibil mult mai puţin. Se întinde foarte mult programul. Ideal era să avem mai multă şosea. După care vor trebui făcuţi cei 10.000 km şi va dura. Sper ca Metrorex să găsească soluţii la chestiune asta de disponibilitate", a precizat acesta.

Primul tren Metropolis din lotul celor 13 garnituri destinate Magistralei 5, produse de Alstom Transport, a sosit pe 25 aprilie la Depoul Berceni, cu aproape un an întârziere, urmând să fie verificat şi pregătit pentru etapele de probe şi teste specifice.

Trenul cu indicativul 1402-2402, denumit "Giurgiu", a sosit în depou la ora 1:30.

"Odată ajuns în depoul Metrorex, noul tren 'Giurgiu' va fi verificat şi pregătit pentru etapele de probe şi teste specifice. Probele şi testele necesare omologării de către Autoritatea Feroviară Română a primului tren se vor realiza conform programului de testare şi a reglementărilor de siguranţă în vigoare. După finalizarea probelor şi a obţinerii omologării, trenul 'Giurgiu' va parcurge 10.000 km, după care Metrorex va recepţiona trenul produs de Alstom Transport SA şi îl va pune în funcţiune cu călători", a informat compania, printr-un comunicat.

Trenul ''Giurgiu'' face parte din lotul celor 13 trenuri destinate Magistralei 5, achiziţionate pe baza contractului încheiat între Metrorex şi Alstom Transport, în 2 decembrie 2020, urmare a procedurilor legale de achiziţie. Contractul are o valoare totală de 103.244.383,49 euro.

Al doilea tren de metrou Metropolis a sosit în depoul Berceni în noaptea de 5/6 iunie. Trenul a fost denumit 'Ilfov'.

Garniturile de metrou au fost produse în Brazilia, iar primul tren ar fi trebuit să ajungă la Bucureşti în luna iunie 2023, conform contractului.

Noile trenuri Metropolis au prevăzute, conform specificaţiilor din caietul de sarcini, dotări de ultimă generaţie, precum: camere de supraveghere interioare şi exterioare cu înregistrare şi transmitere la bordul mecanicului a imaginilor din vagoane; afişarea direcţiei de mers pe lateralele tuturor vagoanelor trenului; afişaje dinamice de tip LCD în interiorul vagoanelor cu prezentarea dinamică a hărţii traseului şi alte anunţuri; sisteme de alarmare în caz de urgenţă, dotate cu interfon pentru comunicarea dintre personalul de conducere tren şi călători; locuri special amenajate pentru persoanele cu dizabilităţi, inclusiv penttru utilizatorii scaunelor rulante; instalaţii de răcire şi dezumidificare a aerului introdus prin ventilaţia forţată în fiecare vagon; lămpi de tip LED pentru iluminatul vagoanelor; folie anti-grafitti pentru protejarea geamurilor vagoanelor la interior şi exterior.

Fiecare tren are în dotare câte şase vagoane şi 216 locuri într-o dispunere longitudinală, iar capacitatea maximă este de 1.200 de pasageri. AGERPRES/(A - autor: Oana Tilică, editor: Mariana Nica, editor online: Simona Aruştei)