Carpatica Feroviar, care va fi funcţională în 2025 conform planurilor, reprezintă un fresh start pentru transportul feroviar de marfă din România, pentru că o companie cu o datorie de peste 4 miliarde de lei, aşa cum este acum CFR Marfă, nu se poate dezvolta, a declarat, joi, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, Ionuţ-Cristian Săvoiu.

"Noi vizăm înfiinţarea unei companii feroviare care să aibă posibilitatea să aibă şi capital privat în interior, deci o să fie o companie cu capital mixt, în perspectivă. Trebuie să demonstrăm discontinuitatea companiei CFR Marfă şi acest lucru este realizabil într-un parcurs agreat cu Comisia Europeană, cu DG Competition, în decursul a doi ani de lucru şi suntem foarte aproape de concretizare a acestui demers, care va demonstra seriozitatea statului nostru în a implementa o decizie a Comisiei şi de a avea în continuare o companie viabilă în mediu concurenţial. (...) Ce este important spus? O companie funcţională, o companie viabilă trebuie să fie bancabilă. În momentul când ai o datorie de 4 miliarde, mai mult de 4 miliarde de lei, evident, nu te poţi dezvolta, nu poţi să creditezi o astfel de companie, pari un partener sub risc de funcţionare. De aceea, asta este una din motivaţiile pentru care noi am dorit un fresh start, cum se spune, pentru transportul feroviar de marfă din România", a declarat Săvoiu, la dezbaterea publică referitoare la proiectul de Hotărâre de Guvern privind înfiinţarea Carpatica Feroviar.

Potrivit acestuia, Carpatica Feroviar va avea iniţial capital integral de stat, existând intenţia de a fi listată la bursă într-un orizont de timp de 1-2 ani de la operaţionalizarea acesteia.

"Noua companie porneşte cu capital integral de stat, urmând ca într-un parcurs economic viabil să se intre într-o procedură de ...aşa cum am angajat în discuţiile cu Comisia, chiar am avut o discuţie cu două variante. Una cu o cotă de participare a unor investitori strategici sau listarea pe bursă, care înseamnă 25% din capitalul companiei. Chiar am discutat şi vreau să vă dezvălui faptul că am transmis către Secretariatul General al Guvernului ca o posibilă entitate pentru a fi listată la bursă din partea Ministerului Transportului să fie noua companie (...) Dar în primul rând trebuie să înfiinţăm compania, să avem Hotărârea de Guvern (...) Şase luni ar fi operaţionalizarea, după care funcţionarea. Evident, listarea la bursă necesită o pregătire care, cred eu, va fi cam pe doi ani de zile. Un an, doi ani de zile. Bine, cu anumite... oricum avem în PNRR această ţintă pentru listarea la bursă. Există un răgaz şi lucrurile acestea cred că trebuie discutate şi cu mai multe întrebări vizavi de acest subiect cred că ar putea să aibă o contribuţie pozitivă şi BVB‚ AMEPIP şi noi suntem în dialog permanent", a susţinut secretarul de stat.

Carpatica Feroviar va avea afaceri cam de aceleaşi dimensiuni pe care le-a avut CFR Marfă, iar activele nu le va prelua automat de la aceasta din urmă, ci vor fi achiziţionate printr-o procedură publică legală.

"Se va înfiinţa o societate cam de aceleaşi dimensiuni ale afacerii cu a companiei CFR Marfă de astăzi, deci nu ne dorim un rol dominant. Oricum, la circa 30% cotă de piaţă, între 25% şi 30%, nimeni nu poate să mai spună că ne aflăm într-o situaţie dominantă. Dimpotrivă, noi suntem angajaţi pe un parcurs care să asigure competitivitatea tuturor participanţilor în această piaţă de transport feroviar de marfă. Parcursul nostru este reglementat de lege. Anul trecut, a fost amendată legislaţia care permite ministerelor să înfiinţeze societăţi comerciale. De asemenea, după cum bine ştiţi, tot anul trecut a apărut AMEPIP. Practic, această agenţie va juca un rol important în implementarea legislaţiei privind consiliile de administraţie, performanţa fianciară etc. Mai mult, avem angajamentul ca această nouă companie să aibă şi o cotă de capital privat într-o formă sau alta - că e vorba de participarea unui investitor în domeniu sau prin listare la bursă. Deci ambele variante sunt pe masa de lucru, după înfiinţare. Carpatica va avea cam aceeaşi dimensiune, deci eu sunt convins că se va asigura o tranziţie netedă, iar ceea ce merită spus este că în ultimii doi ani compania operaţional este pe plus. CFR Marfă a devenit, dintr-o companie de unde lumea pleca, pentru că nu erau salarii, o companie care atrage forţă de muncă, tinerii. Cred că această experienţă poate fi transferată uşor la noua entitate de transport de marfă", a explicat oficialul MTI.

Perioada de înfiinţare şi acreditare a noii companii este de 6 luni de la publicarea Hotărârii de Guvern în Monitorul Oficial.

"Asta pe calendar, aşa am prevăzut noi în planul iniţial. Sper să nu apară elemente care să ne întârzie sau să decaleze. Vizavi de avizul CSAT, da, rămâne avizul CSAT în text şi, după 6 luni, practic, se va închide procesul. Va fi un proces care va fi paralel, deci nu se închide direct CFR Marfă, ci o perioadă vor putea funcţiona ambele societăţi până când se capitalizează complet Carpatica Feroviar, atât cu active, cât şi cu personal. Cele 6 luni pornesc de la publicarea HG. În scenariul nostru realist, este posibil ca în 2025 să avem funcţională Carpatica Feroviar, iar în 2024 să se înfiinţeze compania", a subliniat el.

După apariţia Carpatica Feroviar, societăţii CFR Marfă trebuie să i se lichideze patrimoniul, care este sub sechestru în acest moment depus de ANAF, şi să se achite datoria pe care o are la CFR SA pentru ajutorul de stat.

Ionuţ-Cristian Săvoiu a precizat că "din calculele noastre, ale consultanţei" se va recupera tot ajutorul de stat acordat CFR Marfă.

Întrebat de unde va lua personalul noua companie, secretarul de stat a spus că CFR Marfă are 3.300 de salariaţi, care vor ajunge la Carpatica Feroviar.

"Există în momentul de faţă la CFR Marfă 3.300 de angajaţi care asigură funcţionarea companiei. Deci ăsta este, trebuie să recunoaştem, ăsta este bazinul de oameni cu experienţă, cu cunoştinţe despre... Noi încercăm o tranziţie lentă, fără tensiuni sociale, o tranziţie lentă pe cadrul legal actual", a răspuns el, adăugând că posturile vor fi listate şi se va organiza concurs pentru ocuparea lor.

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a organizat joi dezbatere publică privind proiectul de Hotărâre a Guvernului privind înfiinţarea Carpatica Feroviar. Potrivit Notei de fundamentare care însoţeşte proiectul de HG, societatea va avea obligaţia legală de a asigura transporturile strategice ale statului român, contrabalansându-se riscul de refuz al societăţilor de transport private de a executa anumite transporturi feroviare sau chiar imposibilitatea acestora de a le prelua, în situaţii de criză.

"Însuşi termenul de 'criză' relevă urgenţa ce caracterizează necesitatea asigurării unor astfel de servicii de transport, care, în situaţia imposibilităţii de a le prelua sau refuzului din partea celorlalte companii private de transport, ar genera întârzieri ce pot afecta siguranţa naţională şi a partenerilor externi", se spune în document.

Noua societate va desfăşura activităţi de interes strategic - ţinând cont de parteneriatele României rezultate din obligaţiile sale internaţionale şi de nevoia de acoperire a transportului de marfă în situaţii de criză şi de interes comercial - fiind o societate cu capital de stat, finanţată din surse proprii, ce va realiza transporturile feroviare de marfă, venind în completarea cerinţelor pieţei de transport feroviar.

"Asigurarea transportului de marfă pe cale ferată reprezintă un serviciu de interes strategic, sincopele în funcţionarea acestuia generează perturbări grave în funcţionarea principalelor ramuri economice de activitate. Evenimentele extraordinare ale anilor 2020 - 2023 (pandemia covid-19, criza energetică, alimentară şi a transporturilor, precum şi conflictele din apropierea graniţelor) au accentuat nevoia investiţiilor în sectorul feroviar, respectiv importanţa existenţei unui operator feroviar de stat, apt să execute necondiţionat toate transporturile necesare, conform cerinţelor agreate la nivelul României din UE şi NATO. Statul român are obligaţia de a recupera, cu celeritate, ajutorul de stat declarat ilegal prin Decizia Comisiei Europene C(2020) 1115 final din 24.02.2020 (în continuare, Decizia), acordat Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă 'CFR Marfă' SA (denumit în continuare CFR Marfă). Nerecuperarea urgentă a ajutorului de stat (2,6 miliarde lei + dobânzi) poate conduce la costuri accesorii a căror valoare poate mări considerabil suma declarată ca ajutor de stat. Ţinând cont de situaţia în care se regăseşte CFR Marfă, faţă de care obiectivul principal al statului român este rambursarea ajutorului de stat ilegal şi punerea în aplicare a Deciziei, se creează nevoia înfiinţării unei noi companii viabile de interes strategic, pentru deservirea nevoilor de apărare a ţării. Orice întârziere în adoptarea măsurilor prezentate poate periclita activitatea de transport feroviar de marfă şi poate afecta decisiv industriile direct dependente de resursele deţinute, iar, în ceea ce priveşte punerea în aplicare a Deciziei C(2020) 1115 final a Comisiei Europene, creşte riscul declanşării procedurii de infringement faţă de statul român", explică Nota de fundamentare. AGERPRES/(A - autor: Oana Tilică, editor: Nicoleta Gherasi, editor online: Irina Giurgiu)