Uniunea Societăţilor de Expediţii din România (USER) a adus la cunoştinţa Comisiei Europene monopolul şi abuzurile liniilor maritime în România şi a solicitat revizuirea de către aceasta a Regulamentului de Exceptare pe Categorii de Consorţii (CBER Consortia Block Exemption Regulation), astfel încât să nu mai fie prelungit după aprilie 2024 - 23 martie 2023.

"Având în vedere că, în ultimii an, liniile maritime fac abuzuri faţă de societăţile de expediţii de marfă din România, ceea ce a dus la o nemulţumire foarte mare a membrilor Uniunii noastre şi la temerea că vor fi excluse de pe piaţa expediţiilor maritime, dacă se continuă în acest mod, USER are în vedere mai multe demersuri pentru a încerca rezolvarea acestor probleme. Unul dintre acestea este solicitarea către Comisia Europeană - doamna Adina Vălean, comisar european pentru transporturi - de a lua în considerare ca, din 25 aprilie 2024, Regulamentul de Exceptare pe Categorii de Consorţii să nu mai fie prelungit", se spune într-un comunicat al USER, remis joi AGERPRES.

În opinia membrilor Uniunii, societăţile de expediţii de marfă nu operează în condiţii egale, în cadrul CBER, cu membrii consorţiilor care deţin deja poziţii puternice pe piaţă.

"Regulamentul CBER scuteşte companiile de transport maritim de containere de la multe dintre controalele şi echilibrele legislaţiei UE în materie de concurenţă şi le permite să facă schimb de informaţii sensibile din punct de vedere comercial, pentru a gestiona numărul şi dimensiunea navelor utilizate, precum şi frecvenţa şi momentul navigării pe rutele comerciale din întreaga lume", precizează USER.

O altă problemă este că unele linii maritime de containere au început să-şi folosească profiturile record pentru a face achiziţii în lanţul de aprovizionare mai larg. De exemplu, unul dintre aceşti armatori a cumpărat mai multe companii de logistică, inclusiv în transportul aerian. Drept urmare, clienţii şi societăţile de expediţii se tem din ce în ce mai mult că liniile de transport maritim vor deveni şi mai dominante în viitor.

De asemenea, se pare că pragul de cotă de piaţă de 30%, sub care o companie maritimă trebuie să rămână pentru a beneficia de "sfera sigură" a scutirii, este încălcat în mod obişnuit. Se atribuie acest lucru dificultăţilor de stabilire a cotelor de piaţă precise, din cauza lipsei de date exacte şi a suprapunerii membrilor diferitelor consorţii, susţine Uniunea Societăţilor de Expediţii din România.

"Alături de mulţi alţi utilizatori ai serviciilor de transport maritim de containere, Uniunea Societăţilor de Expediţii din România (USER) consideră că beneficiile scutirilor de la legea generală a concurenţei de care beneficiază liniile maritime nu sunt împărţite în mod echitabil între acestea şi restul economiei, ceea ce constituie un motiv convingător pentru o revizuire solidă a politicii Comisiei Europene cu privire la subiectul pus în discuţie", adaugă organizaţia. AGERPRES/(AS - autor: Oana Tilică, editor: Nicoleta Gherasi, editor online: Ada Vîlceanu)