Comisarul european pentru transport durabil și turism, Apostolos Tzitzikostas, a anunțat marți că Executivul comunitar va oferi orientări privind modul de gestionare al sloturilor de pe aeroporturi, legislația privind alimentare cu combustibil în exces, drepturile pasagerilor și obligațiile de serviciu public, în eventualitatea unui deficit de combustibil pentru avioane, în urma războiul din Iran, transmite Reuters.

Până în prezent nu există deficit, dar consecințele continuării blocării Strâmtorii Ormuz vor fi 'catastrofice', a declarat Tzitzikostas.

Ca parte a măsurilor, Comisia Europeană va avea în vedere majorarea producției de combustibili de aviație sintetici (SAF) pentru reducerea dependenței de importurile din Orientul Mijlociu, a anunțat oficialul la o conferință de presă la Bruxelles, confirmând informațiile publicate anterior de Reuters.

De asemenea, Executivul comunitar va examina opțiunile pentru alternativele de import, cum ar fi combustibilul american de tip Jet A.

Miercuri ar urma să fie prezentat un amplu pachet de măsuri în domeniul energiei și transporturilor.

Surse care au dorit să-și păstreze anonimatul au declarat pentru Reuters că Uniunea Europeană va cere săptămâna aceasta statelor membre să-și reducă dependența de combustibilul pentru avioane din Orientul Mijlociu și să caute să-și majoreze importurile din SUA.

Planul, care nu a fost încă finalizat, prevede o concentrare mai mare pe autoaprovizionare și reziliență via combustibili de aviație sintetici (SAF).

Companiile aeriene europene au avertizat că în următoarele săptămâni s-ar putea confrunta cu un potențial deficit de combustibilul pentru avioane, ca rezultat al războiului din Iran, ceea ce ar putea perturba sezonul călătoriilor de vară.

Conflictul din Iran a dus la creșterea prețului kerosenului, frânând dezvoltarea industriei aeriene și forțând operatorii aerieni să majoreze prețurile biletelor, să-și reducă planurile de expansiune și să-și regândească previziunile.

Europa este în mod special vulnerabilă deoarece importă aproximativ 30% - 40% din combustibilul pentru avioane, cel puțin jumătate din el provenind din Orientul Mijlociu.

Recomandările neobligatorii ale UE subliniază limitările blocului comunitar în majorarea pe plan intern a producției de combustibilul pentru avioane și furnizează informații privind modul de gestionare al potențialului deficit de kerosen, susțin sursele.

Conform Reuters, Comisia Europeană intenționează să introducă o cartografiere la nivelul UE a capacității de rafinare pentru produsele petroliere și să adopte măsuri 'pentru a se asigura că capacitatea de rafinare existentă este utilizată și menținută pe deplin'.

De asemenea, Executivul comunitar analiza platforma logistică de distribuție pentru a spori utilizarea combustibilului american Jet A, care nu este folosit des în Europa, deoarece are un punct de îngheț mai ridicat decât standardul european. Combustibilul Jet A-1 european este mai potrivit pentru operațiuni pe distanțe lungi, la altitudini mari și temperaturi scăzute, și este preferat de sectorul militar. Importurile de combustibil pentru avioane din SUA și Nigeria au crescut semnificativ în aprilie.

Unele dintre principalele hub-uri europene din Belgia, Țările de Jos, Elveția și Germania se bazează pe conducta CEPS operată de NATO, care furnizează combustibil pentru avioanele din Europa. Un purtător de cuvânt al NATO nu a răspuns întrebărilor privind conducta.

Directorul general al Asociației Internaționale a a Transportatorilor Aerieni (IATA), Willie Walsh, a avertizat că zborurile în Europa ar putea începe să fie anulate de la finalul lunii mai, din cauza deficitului de kerosen.

Mai multe companii aeriene au anunțat reducerea capacităților de transport, din cauza costurilor ridicate cu kerosenul, pe fondul efectelor războiului din Iran.

Planul UE va prezenta indicațiile pentru gestionarea problemelor în cazul deficitului de combustibil pentru avioane, cum ar fi pierderea sloturilor pe aeroporturi în urma anulării zborurilor, și reglementările UE menite să împiedice avioanele să încarce combustibil suplimentar în locații ieftine.

De asemenea, UE va stabili dacă deficitul de combustibil poate fi considerat suficient de excepțional pentru ca operatorii aerieni să evite plata compensațiilor pentru anularea zborurilor. Sursele au adăugat că UE a decis deja că nu sunt justificate solicitările companiilor aeriene ca blocul comunitar să amâne termenul limită, stabilit pentru 2030, privind utilizarea obligatorie a combustibililor sintetici pentru aviație, argumentând că aceste produse nu vor fi fabricate în cantități suficiente.

În conformitate cu regulamentul european RefuelEU adoptat în 2023, companiile aeriene trebuie să integreze progresiv mai mult SAF în rezervoarele de combustibil ale aeronavelor lor. Stabilită în prezent la 2%, această rată de amestecare trebuie să crească la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050.

Cea mai mare parte a combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) de pe piață este fabricat din ulei de gătit reciclat sau uzat sau din deșeuri animale. Costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional pentru avioane și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.

Analiștii avertizează că vor urma noi reduceri ale capacității de transport, mai multe avioane care vor rămâne la sol și suprataxe, analiștii urmărind rezultatele companiilor aeriene pentru indicii privind impactul războiului asupra profitului și veniturilor.

Companiile aeriene susțin că este dificil de previzionat cum se va modifica cererea în semestrul doi din 2026 deoarece turiștii sunt îngrijorați de turbulențe și de majorările de preț. AGERPRES/(AS - redactor: Mihaela Dicu, editor: Mariana Nica, editor online: Adrian Dădârlat)