Privatizare în Marea Britanie, concurenţă în Italia, sistem integrat în Germania, accent pe dezvoltarea trenurilor de mare viteză în Spania, aceasta este imaginea sectorului feroviar în marile economii europene într-un moment în care preşedintele Franţei se pregăteşte să demareze o reformă de amploare a companiei naţionale de căi ferate SNCF, informează AFP.

În Marea Britanie un număr de aproximativ 20 de societăţi private exploatează reţeaua de căi ferate, privatizată din 1994 la iniţiativa conservatorilor. Întreţinerea reţelei este gestionată de Network Rail, o societate privată dar la care statul este acţionar.

"Trenul cu care călătoriţi aparţine unei bănci, este închiriat unei societăţi private care a obţinut o franciză de la Ministerul Transporturilor pentru a-l exploata pe şinele care aparţin Network Rail, toate acestea fiind reglementate de o altă entitate", a concluzionat recent John Sittle, profesor la Universitatea din Essex. Potrivit unui studiu publicat de la finele lunii trecute, preţul biletelor pentru călătoria cu trenul a crescut cu 25% după 1995 şi sunt, în medie, cu 30% peste cele din Franţa.

Pe partea de infrastructură feroviară, Marea Britanie este în urmă la capitolul trenuri de mare viteză având în prezent doar un singur tronson utilizat de trenurile Eurostar între Londra şi tunelul de sub Canalul Mânecii.

Italia este la acest moment singura ţară europeană care oferă concurenţă pe reţeaua sa de trenuri de mare viteză, odată cu intrarea operatorului NTV-Italo în 2012. Aceast a adus la scăderea preţului biletelor, cu 40% între 2011 şi 2017, potrivit Tra Consulting. Trenurile de mare viteză asigură un sfert din traficul feroviar de pasageri din Italia.

Compania naţională este Trenitalia, aparţinând grupului FS (Ferrovie dello Stato, societate al cărei capital este deţinut în totalitate de stat). În 2016, FS a înregistrat un profit net record de 772 milioane de euro, în creştere cu 66%. În noul său plan strategic, grupul FS intenţionează să investească 94 de miliarde de euro în 10 ani, dintre care 73 de miliarde numai în infrastructuri. Compania are în prezent 71.581 de angajaţi.

În Germania, operatorul istoric este Deutsche Bahn, societate deţinută în întregime de statul federal. Germania a optat pentru o soluţie integrată în care Deutsche Bahn transportă pasageri şi marfă dar se ocupă de asemenea şi de reţeaua feroviară. Sectorul căilor ferate este deschis concurenţei private iar legea a transferat către landuri competenţele pentru transporturile regionale şi urbane.

Deutsche Bahn are aproximativ 320.000 de angajaţi la nivel mondial, dintre care 196.000 în Germania iar 12% sunt funcţionari plătiţi de la bugetul de stat. Compania este criticată pentru întârzieri frecvente. În 2016, unul din patru trenuri de mare viteză a înregistrat întârzieri de peste cinci minute pe parcurs, potrivit organismului de reglementare.

În Spania, operatorul principal este compania publică Renfe, dar există şi denumiri regionale în Catalonia, Ţara Bascilor şi Valencia. Liberalizarea, care pentru moment nu priveşte decât transportul de marfă, nu funcţionează fără probleme. De exemplu, în luna mai 2017, Renfe a fost sancţionată împreună cu Deutshe Bahn pentru înţelegeri anticoncurenţiale.

Salariaţii din căile ferate din Spania sunt funcţionari, iar regimul lor social este comparabil cu cel al lucrătorilor feroviari din Franţa. Spania a decis să pună accentul pe trenurile de mare viteză. În prezent, această ţară dispune de o reţea de căi ferate de mare viteză cu o lungime de 3.240 de kilometri care permite ca trenurile să circule cu peste 200 de km/h, faţă de o reţea cu o lungime de 476 de kilometri în 1992, o dezvoltare care a înghiţit 51,7 miliarde euro.

În acest context, sindicatul CGT, majoritar la operatorul feroviar francez SNCF, a anunţat vineri o mobilizare generală pentru o grevă de amploare care ar urma să aibă loc în data de 22 martie, în semn de protest faţă de reforma completă a companiei SNCF, unul din cele mai delicate proiecte de reformă avute în vedere de preşedintele francez Emmanuel Macron.

Un raport publicat joi de Guvernul de la Paris preconizează o reformă de amploare de la SNCF, în special prin eliminarea statului privilegiat de care se bucură cei 140.000 de lucrători în sectorul feroviar cu privire la garantarea locurilor de muncă şi pensionarea anticipată. AGERPRES/ (AS-autor: Constantin Balaban, editor: Andreea Marinescu, editor online: Gabriela Badea)