Formula 1 a adoptat noi regulamente tehnice pentru sezonul 2026, prezentate ca o ''revoluție'' menită să reseteze contoarele ''la zero'', să reînvie spectacolul curselor și să bulverseze clasamentul constructorilor și al piloților, scrie AFP.

Cele 11 echipe și cele 22 de monoposturi ale lor trec prin schimbări semnificative la motoare, șasiu, aerodinamică, anvelope și combustibili. Niciodată până acum principala disciplină a motorsportului nu a mai trecut printr-o revizuire atât de radicală, chiar dacă testele dinaintea sezonului de la Barcelona și Bahrain din ianuarie și februarie au sugerat că este puțin probabil ca ordinea stabilită în ultimii ani să fie perturbată.

Monoposturile de Formula 1 din 2026 cântăresc cu 30 kg mai puțin, ajungând la 768 kg. De asemenea, sunt cu 20 cm mai scurte și cu 10 cm mai înguste, ceea ce le face mai ușor de manevrat pentru depășiri. Anvelopele față sunt cu 25 mm mai înguste, iar cele spate cu 30 mm mai înguste.

Acest lucru l-a determinat pe directorul echipei Mercedes, austriacul Toto Wolff, să spună că monoposturile de F1 au o 'estetică foarte frumoasă: nici prea mici, nici prea mari, nu ca «balenele» din trecut'.

Adio celebrului DRS ('Drag Reduction System'), vechi de 15 ani, înlocuit de aerodinamica ''activă''. Aripile față și spate sunt mobile și oferă două opțiuni aerodinamice: un ''mod Z'' pentru creșterea forței de apăsare în viraje și un ''mod X'' pentru a reduce rezistența aerului pe linii drepte și a câștiga viteză, ținând cont de faptul că mașinile din 2026 sunt așteptate să fie puțin mai lente în curse decât predecesoarele lor.

Aceasta este o schimbare majoră care ar trebui să conducă disciplina către obiectivul său de neutralitate a emisiilor de carbon în 2030: unitatea de putere turbo-hibridă V6 de 1,6 litri este păstrată, dar acum trebuie să utilizeze 50% din puterea sa de la un motor cu ardere internă și 50% (350 kilowați) de la baterii electrice.

O controversă a agitat paddockul toată iarna: Mercedes, al cărei motor echipează și McLaren, Williams și Alpine, a găsit o lacună în regulament pentru a depăși raportul maxim de compresie permis al motorului și astfel a beneficia de o ușoară creștere a puterii. Spre marea nemulțumire a Ferrari și Audi. Echipele, F1 și FIA (Federația Internațională a Automobilismului) au votat vineri pentru a ajunge la un compromis prin care, începând cu 1 iunie, acest raport va fi măsurat atât la temperatura ambiantă, cât și în condiții de căldură.

Mai mulți piloți și-au exprimat scepticismul cu privire la noul motor și la noul stil de condus indus de un buton ''boost'' pentru accelerare și depășire sau pentru evitarea depășirii: cvadruplul campion mondial olandez Max Verstappen (Red Bull) a ironizat o ''F1 care arată ca Formula E (electrică) pe steroizi'', iar francezul Esteban Ocon (Haas) s-a amuzat pe seama unui ''zgomot neplăcut'' al motorului.

Și Mercedes a fost acuzată că nu și-a omologat la timp combustibilul Petronas. 'Prostii mari de tot', a replicat Wolff în Bahrain. Se spune că toți combustibilii utilizați în mașinile de Formula 1 sunt 100% ''sustenabili''.

Acest sezon prezintă 11 echipe în loc de 10, odată cu intrarea Cadillac, motorizată de Ferrari, înainte ca marca General Motors să producă propriile motoare în 2028. Echipa americană are doi piloți veterani de F1, mexicanul Sergio Perez și finlandezul Valtteri Bottas.

Constructorul german Audi își marchează, de asemenea, sosirea în F1 cu fostul șef al echipei Ferrari, italianul Mattia Binotto, și cei doi piloți ai săi, germanul Nico Huelkenberg și tânărul brazilian Gabriel Bortoleto.

Testele de dinaintea sezonului din Bahrain au arătat, așa cum s-a plâns Ocon pentru AFP, că ierarhia nu ar urma ''să se schimbe'', în special pentru primii patru (fără o ordine anume): Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull.

Deși, așa cum a remarcat monegascul Charles Leclerc (Ferrari), ''toată lumea își ascunde intențiile'' înainte de Marele Premiu de la Melbourne (Australia) de duminică, Williams, Haas, Alpine și Racing Bulls ar trebui să fie la mijlocul grilei, urmate de Audi, Cadillac și Aston Martin în spatele clasamentului. AGERPRES (AS/redactor: Mircea Lazaroniu, editor: Adrian Drăguț, editor online: Gabriela Badea)