Lucrările la secțiunea 2, Boița-Cornetu, a Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești au ajuns în prezent la aproximativ 17% din valoarea totală a contractului, deși mai multe zone nu au primit încă acordul de mediu revizuit și, implicit, autorizația de construire, ceea ce a dus la blocaje în derularea acestora, potrivit reprezentanților Direcției Regionale Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova.

Cu o lungime de circa 31,3 kilometri, această secțiune a autostrăzii este considerată cea mai dificilă și complexă, traversând o zonă montană accidentată de pe Valea Oltului pe care constructorul trebuie să realizeze șapte tuneluri și 49 de poduri și viaducte, precum și numeroase lucrări de consolidare a versanților.

'Pe secțiunea 2 din autostrada Sibiu-Pitești, Boița-Cornetu, în acest moment, lucrările au ajuns undeva la 17% din total contract, dar, după cum bine știți, momentan sunt multe zone care nu au primit autorizația de construire din cauza faptului că acordul de mediu nu a fost primit revizuit din partea Ministerului Mediului. CNAIR a depus toată documentația. Așteptăm lămuriri în continuare și sperăm să se rezolve foarte repede această problemă, pentru ca antreprenorul să poată începe lucrările și la restul zonelor, unde nu a lucrat până acum, pentru că mai avem avem foarte multe viaducte, avem foarte multe tuneluri la care nu s-a putut începe lucrarea pentru că nu există acordul de mediu revizuit', a declarat reprezentantul Direcției Regionale Drumuri și Poduri (DRD) Craiova, Cristi Tudor.

În ciuda acestor blocaje administrative, pe șantierul autostrăzii, pe care l-am vizitat zilele acestea, lucrările avansează în mai multe puncte. În județul Vâlcea, de exemplu, în prezent se lucrează la două tuneluri - Robești, cu o lungime de 900 de metri și Balota, cu o lungime de 500 de metri - precum și la șase viaducte, între care se află cele două cele mai mari din proiect.

'Progresul este foarte bun la aceste două viaducte. Suntem aproape la 50% la piloții forați și acum am demarat și lucrări de execuție a fundațiilor. Cele două viaducte vor fi executate printr-o metodă în premieră în România, numită MSS, în care cofrajele se mută, printr-un utilaj foarte complex, de pe o pilă pe alta și o întreagă deschidere se execută o singură dată', a explicat reprezentantul constructorului, Bogdan Alexandru.

Și la cele două tuneluri, lucrările sunt destul de avansate, una dintre galeriile de la Robești fiind aproape finalizată, iar la cea de-a doua se toarnă căptușeala interioară, în timp ce la Balota a fost deja excavată o bună parte din galeria de pe sensul de mers dintre Sibiu spre Pitești.

'Geologia este puțin diferită la acest tunel. Este un teren mai moale, cu rocă foarte sfărâmicioasă și progresul este în pași foarte mici. Excavația în acest caz nu o mai facem prin detonare și folosirea de explozibil. Folosim doar utilaje mecanice. Este foarte greu de estimat o dată exactă a străpungerii pentru că, în geologia muntelui, putem avea oricând surprize. Momentan, înaintăm cu trei, patru metri pe zi', a mai spus reprezentantul Mapa-Cengiz.

Reprezentanții DRDP Craiova spun însă că antreprenorul este pregătit să înceapă lucrările și în celelalte zone, inclusiv la tunelul de la Câineni, cel mai mare de pe acest tronson, cu o lungime de circa 1,5 kilometri și la fel de spectaculos ca întregul proiect al acestei secțiuni din autostrada care traversează Carpații.

'Vor fi niște lucrări spectaculoase. Conducătorii auto vor avea cu siguranță ce să vadă în momentul în care se va circula pe această autostradă, pentru că va fi ceva impresionant să ieși din munte, ieși din tunel direct pe un viaduct foarte mare și să ai și în stânga și în dreapta niște înălțimi amețitoare, putem spune. Vom avea un nod rutier foarte mare și la Racovița, lucru care, din punctul meu de vedere, poate ajuta la dezvoltarea economică a zonei pentru că, după cum știm și am observat, întotdeauna unde au apărut drumuri de mare viteză, zonele s-au dezvoltat economic foarte mult. Apar depozite zonale, depozite logistice, fabrici de producție, absolut tot ce se poate dezvolta în apropierea unui drum de mare viteză, De aceea, sperăm ca UAT-urile să aibă în vedere dezvoltarea acestor zone, pentru că se pot lipi foarte ușor de lucrarea noastră de infrastructură', a adăugat reprezentantul DRDP Craiova, care se ocupă de secțiunile de pe Vâlcea și Argeș ale Autostrăzii A1 (Sibiu-Pitești).

Contractul pentru această secțiune are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, este finanțat prin Programul Transport și are ca termen de finalizare anul 2028. AGERPRES/(AS - redactor: Ramona Dincă, editor: Irina Poenaru, editor online: Ady Ivaşcu)

Foto: Ramona DINCĂ / AGERPRES