Trenul care a lovit din spate o garnitură feroviară oprită pe linia Madrid-Sevilla, miercuri, se deplasa cu o viteză de cel puțin 160 km/h, conform unui raport preliminar cu privire la accidentul în care și-au pierdut viața cel puțin 69 de persoane, transmite vineri Reuters.

Garda Civilă spaniolă a anunțat că a primit rapoarte conform cărora 64 de persoane sunt în continuare date dispărute.

Autoritățile au efectuat până acum 49 de autopsii și au identificat cinci persoane decedate - trei femei și doi bărbați -, a declarat Esther Padilla, purtătoare de cuvânt a guvernului regiunii Castilla-La Mancha, la postul de stat TVE.

'Analizele avansează lent, însă familiile vor fi contactate pe tot parcursul zilei, pentru a putea veni să ridice rezultatele', a precizat Padilla vineri.

Nu este clar câți dintre cei dispăruți se află printre trupurile care mai trebuie identificate.

Accidentul, petrecut în apropierea orașului Urda, din centrul Spaniei, a avut loc după un alt accident mortal, produs în luna ianuarie, în care au fost implicate aceleași companii feroviare, Renfe și Iryo, pe aceeași linie. Catastrofa de miercuri a redeschis dezbaterea privind siguranța și mentenanța în rețeaua feroviară de mare viteză din Spania, cea mai extinsă din Europa.

Coliziunea s-a produs după ce mai multe trenuri au fost oprite automat din cauza unei defecțiuni a sistemului de semnalizare, situație în care controlul a fost preluat de centrul de control din Madrid. Un tren operat de compania de stat Renfe a primit autorizația de a-și continua deplasarea, deși în fața sa se afla un tren oprit, operat de compania Iryo, potrivit ministrului Transporturilor, Oscar Puente.

Înregistrările audio ale comunicărilor dintre centrul de control și mecanicii de tren, obținute de cotidianul El País, arată cum un dispecer a autorizat trenul Renfe să-și continue călătoria cu viteză normală, ceea ce, potrivit ministrului Puente, încalcă protocolul, care impune ca, în astfel de circumstanțe, să nu se depășească viteza de 40 km/h.

De asemenea, înregistrările indică faptul că dispecerul a autorizat trenul Renfe, care transporta 379 de pasageri și șapte membri de personal, să repornească, deși, conform protocolului, cel care ar fi trebuit să pornească primul era trenul Iryo aflat în față, în care se aflau 147 de pasageri și cinci membri de personal.

'Succesiunea de disfuncții, instrucțiuni și acțiuni a dus, în cele din urmă, la coliziune, în absența barierelor de siguranță necesare', conform raportului preliminar al Autorității Independente pentru Investigarea Tehnică a Accidentelor și Incidentelor (AITAT). Raportul estimează că trenul Renfe se deplasa cu o viteză cuprinsă între 160 și 200 km/h în momentul impactului.

Potrivit AITAT, viteza exactă va putea fi confirmată abia după extragerea datelor din 'cutia neagră' a trenului.

'Scena era devastatoare. Vedeam vagoane complet arse, ca și când ar fi explodat. Ceea ce vedeam ieșind erau oameni aflați într-o stare foarte gravă, iar alții care începeau să scoată trupurile celor decedați și să le așeze chiar lângă locul în care ne aflam noi', a declarat Sebastian Herrero, care ocupa unul din locurile din față în trenul Iryo.AGERPRES/(AS - redactor: Irina Cristea, editor online: Anda Badea)