Traficul fluvial de mărfuri este în continuare blocat în ambele sensuri, la kilometrul 280 al Dunării, unde sunt imobilizate 30 de împingătoare și nave autopropulsate, precum și peste 100 de barje, în condițiile în care autoritățile nu au luat măsuri concrete pentru reluarea navigației, au transmis vineri reprezentanții Asociației Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și cei ai Organizației Patronale Constanța Port Business Association (CPBA).

'În ciuda numeroaselor sesizări și adrese transmise către autoritățile competente, până în prezent nu au fost adoptate măsuri concrete pentru deblocarea situației de la kilometrul 280 al Dunării, unde traficul fluvial de mărfuri continuă să fie întrerupt în ambele sensuri, atât către Portul Constanța, cât și dinspre acesta către porturile dunărene. Mai mult, la fața locului nu se observă activități sau mobilizări de echipamente și resurse care să indice pregătirea ori începerea lucrărilor de dragaj necesare restabilirii condițiilor de navigație. Situația este cu atât mai îngrijorătoare cu cât prognozele indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului Dunării', precizează cele două organizații într-un comunicat.

În același timp, armatorilor nu li se permite să efectueze lucrări de dragaj în regie proprie, deși și-au exprimat disponibilitatea de a se implica direct în identificarea și aplicarea unor soluții pentru deblocarea traficului fluvial, au subliniat reprezentanții AAOPFR și CPBA.

Potrivit sursei citate, blocajul generează pierderi economice semnificative, întârzieri în livrarea mărfurilor și perturbări ale lanțurilor logistice.

'În lipsa unei intervenții urgente și eficiente din partea autorităților, mai multe companii de navigație își coordonează, în prezent, eforturile pentru identificarea unor soluții alternative care să permită reluarea, cel puțin parțială, a transporturilor și continuarea livrării mărfurilor către destinațiile finale', se menționează în comunicat.

Cele două organizații avertizează că aceste demersuri reprezintă o încercare de limitare a efectelor economice ale blocajului, însă nu pot substitui intervențiile necesare pentru restabilirea condițiilor normale de navigație.

În opinia acestora, fiecare zi de întârziere reduce posibilitățile de reluare a traficului și amplifică riscul transformării actualului blocaj într-o criză majoră a transportului fluvial.

'Facem, încă o dată, apel la autoritățile responsabile să trateze această situație cu maximă prioritate și să dispună de urgență măsurile necesare pentru deblocarea traficului fluvial pe Dunăre. Situația nu mai permite noi amânări. Fiecare zi care trece fără măsuri concrete și eficiente generează pierderi economice tot mai mari, accentuează perturbarea fluxurilor comerciale regionale și amplifică riscurile pentru întregul sector al transporturilor fluviale pe Dunăre', susțin reprezentanții celor două organizații.

În data de 6 octombrie, un incident a afectat șenalul navigabil și transportul mărfurilor către Portul Constanța în zona kilometrului 280.

AAOPFR reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale ale țării.

Cele două organizații reprezintă principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia, atât mari investitori locali cât și grupuri internaționale prezente prin investiții locale în aceste porturi, cu o majoritate de cel puțin două treimi din operatorii portuari ce realizează peste 70% din traficul de mărfuri. AGERPRES/(AS - editor: Mariana Nica, editor online: Adrian Dădârlat)