Atacurile asupra navelor comerciale din Marea Neagră pot pune o presiune suplimentară pe prețul motorinei în România, prin creșterea costurilor cu asigurările, transportul și aprovizionarea, într-o piață în care cotațiile produselor petroliere sunt deja ridicate, arată o analiză realizată de Frames.

Potrivit sursei citate, orice transport pe mare presupune o poliță obișnuită pentru marfă, care în condiții normale costă între 0,2% și 0,5% din valoarea încărcăturii, precum și un supliment pentru riscul de război, aplicat de asigurători pentru zonele de conflict.

În Marea Neagră, costurile asociate riscului de război au crescut semnificativ, susțin analiștii.

''Situația se agravase deja înainte de atacurile din octombrie. În septembrie, piața londoneză de asigurări maritime a extins zona de risc ridicat la întreaga Mare Neagră, cu excepția apelor teritoriale ale statelor riverane. Iar pentru o singură cursă de șapte zile, primele pentru riscul de război pot adăuga sute de mii de dolari la costul unei nave. După ce dronele au lovit și lângă o platformă românească, este greu de crezut că asigurătorii vor reduce aceste prime'', spune Adrian Negrescu, managerul Frames.

Conform analizei, pentru mărfurile care încă circulă, precum oțelul sau produsele metalurgice, primele au ajuns la 10-15 dolari pe tonă, iar asigurarea reprezintă în prezent 1-2% din valoarea mărfii, de câteva ori peste nivelul normal.

În cazul motorinei, Frames estimează că numai creșterea costurilor cu asigurarea ar putea adăuga câțiva bani la prețul unui litru.

Datele economice consultate de companie arată că o tonă de motorină costă pe piața internațională peste 1.600 de dolari. Dacă asigurarea crește de la 0,2-0,5% din valoarea mărfii la 1-2%, costul suplimentar este estimat la aproximativ 13-29 de dolari pe tonă. Cum o tonă de motorină înseamnă aproape 1.200 de litri, impactul calculat de Frames este de 5-12 bani în plus pe litru numai din asigurare și de aproximativ 6-15 bani cu TVA.

Costurile cu asigurarea reprezintă însă doar o parte din presiunile asupra prețurilor, avertizează analiștii.

''Pare puțin, dar este doar prima verigă. La asigurare se adaugă navlurile mai mari cerute de armatorii care mai acceptă cursele, ocolurile pe rute mai lungi și mai sigure și întârzierile în aprovizionare. Toate împreună se adună în prețul de la pompă, într-o piață care era deja sub presiune'', afirmă experții.

Riscul maritim se suprapune peste creșterea prețurilor produselor petroliere, mai arată analiza. Potrivit Frames, petrolul Brent este cu 52% mai scump decât în urmă cu un an și a crescut cu 21% numai în ultima lună.

În cazul motorinei, cotațiile Platts indicate în analiză depășesc 1.600 de dolari pe tonă pentru motorina standard, aproape dublu față de nivelul din 2024. România este expusă acestor evoluții în condițiile în care producția rafinăriilor interne nu acoperă consumul, iar o parte din necesarul de motorină este asigurată din import.

''În esență, prețul motorinei s-a decuplat, măcar parțial, de prețul petrolului. Barilul de țiței nu mai este singurul factor care contează. Contează volumele disponibile, produsele rafinate și presiunea pe rafinare la nivel global, regional și național. Când marfa e puțină, fiecare risc în plus pe drumul ei se vede imediat în preț'', spune Adrian Negrescu.

Potrivit analizei, la începutul lunii octombrie motorina costa aproape 11 lei pe litru în marile orașe, în timp ce reducerea accizei, care contribuie la limitarea prețului, expiră pe 15 octombrie. Fără această măsură, litrul s-ar scumpi cu aproximativ 85 de bani, susțin analiștii Frames.

Aceștia atrag atenția și asupra efectelor pe care le-ar putea avea intervențiile asupra prețurilor într-o piață cu o ofertă redusă.

Potrivit Frames, plafonarea prețurilor sau alte intervenții într-o piață în care cantitatea de marfă disponibilă este redusă ar putea determina importatorii și distribuitorii să reducă livrările, dacă nu își mai pot acoperi costurile.

Adrian Negrescu consideră că autoritățile ar trebui să analizeze atât situația din Marea Neagră, cât și impactul taxelor asupra prețurilor carburanților.

''Este esențial ca noul guvern, indiferent cine îl va forma - Luca Niculescu sau o altă persoană desemnată de președintele Dan - să facă o analiză temeinică a situației din Marea Neagră și a modului în care taxele influențează prețul carburanților din România. Este nevoie de o regândire a modului în care statul intervine în piață în așa fel încât să tempereze valul de inflație care se conturează la orizont'', afirmă Negrescu.

Analiștii susțin că majorarea costurilor asociate transportului maritim se poate transmite și către alte categorii de produse și servicii, prin intermediul prețurilor carburanților.

Riscul din Marea Neagră se transformă astfel în costuri mai mari cu asigurările și transportul, care se pot reflecta ulterior în prețurile carburanților, alimentelor, serviciilor și produselor transportate rutier, concluzionează analiza Frames. AGERPRES(AS - redactor: Nicoleta Bănciulea, editor: Mariana Nica, editor online: Gabriela Badea)