Trotinetele electrice private au fost implicate, în ultimele 18 luni, în de cinci ori mai multe accidente și de 11 ori mai multe decese decât cele închiriate prin aplicații, potrivit datelor Poliției Române prezentate luni de Coaliția pentru Economia Digitală.

Conform unui comunicat al organizației, în perioada analizată au fost înregistrate 2.737 de accidente și 22 de decese în cazul trotinetelor deținute individual, comparativ cu 530 de accidente și două decese în cazul celor din flotele de închiriere.

Peste 83% dintre accidentele cu trotinete electrice din această perioadă au implicat vehicule private, în timp ce, în sistemele de închiriere, peste 99,99% dintre deplasări se desfășoară fără incidente, precizează sursa citată.

'Datele dovedesc, încă o dată, că știrile pe care le vedem atât de des sunt, de fapt, despre trotinetele deținute de persoane private. Acolo este punctul critic, unde am avea nevoie de cea mai puternică reglementare, nu la operatori', a declarat Cătălin Codreanu, președintele Coaliției pentru Economia Digitală, citat în comunicat.

Potrivit Coaliției, diferența se explică prin regulile aplicate deja de operatori. Trotinetele închiriate prin aplicații funcționează într-un cadru tehnologic, operațional și de reglementare strict, viteza maximă legală fiind de 25 km/h, iar în flotele operatorilor aceasta este redusă automat în zonele aglomerate, pietonale sau cu risc ridicat, precum și pe timp de noapte.

În zonele cu interdicții, circulația sau parcarea sunt blocate tehnic, prin geofencing, fiecare vehicul este localizat în timp real, iar fiecare cursă este asociată unui cont de utilizator. Trotinetele private, în schimb, nu sunt supuse unor astfel de limitări tehnice, susține organizația.

Coaliția atrage atenția că mai multe inițiative legislative recente, deși urmăresc creșterea siguranței în utilizarea trotinetelor electrice, riscă să scoată din circulație tocmai vehiculele din flotele de închiriere.

Potrivit sursei citate, cerințele aflate în dezbatere publică la nivel central nu țin cont de caracterul spontan al călătoriilor cu trotinete partajate și ar fi dificil de aplicat logistic și operațional. Operatorii nu ar putea, de exemplu, să furnizeze căști igienizate și omologate pentru mii de trotinete aflate pe domeniul public și expuse vandalismului.

Reprezentanții Coaliției susțin că astfel de măsuri ar putea afecta viabilitatea economică a serviciului și mobilitatea urbană multimodală, în condițiile în care aproximativ 40% dintre cursele cu trotinete închiriate îi conectează pe utilizatori direct cu rețeaua de transport public.

'Interzicerea sau restricționarea excesivă a trotinetelor în regim de închiriere nu ar opri accidentele, ci doar i-ar priva pe cetățeni de o alternativă curată și eficientă de transport. Tocmai de aceea, serviciile de închiriere sunt partenerul natural al autorităților în aplicarea politicilor de siguranță rutieră', a adăugat Cătălin Codreanu.

Coaliția susține măsuri precum controale diferențiate pentru vehiculele private modificate ilegal, care depășesc vitezele admise, dezvoltarea infrastructurii dedicate pentru biciclete și trotinete și introducerea modulelor de educație rutieră în școli.

De asemenea, organizația propune păstrarea obligativității căștii pentru minorii sub 16 ani și menținerea acesteia ca recomandare fermă pentru adulți.

În acest context, Coaliția pentru Economia Digitală face apel la legislatori să colaboreze cu operatorii pentru identificarea unor măsuri prin care regulile impuse deja de companiile de închiriere să fie aplicate pe scară mai largă, astfel încât nivelul de siguranță din flotele de închiriere să devină standard pentru toate trotinetele electrice aflate în circulație. AGERPRES/(AS - redactor: Nicoleta Bănciulea, editor: Mariana Nica, editor online: Irina Giurgiu)