Statul român plătește anul acesta 2,9 miliarde de lei, respectiv 600 milioane de euro, celor șase operatori de transport public de călători pe calea ferată, pentru compensație și facilități, a declarat, miercuri, președintele Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), Mihai Barbu, la Zilele Feroviare.

'Noi administrăm șase contracte de servicii publice în România, cu șase companii care operează transportul public de călători. O companie cu o cotă de piață mai mare, 73%, și alte cinci, cu o cotă mai mică de piață, de 27%. Și pentru că au fost diverse discuții în spațiul public despre aceste situații și sursele de finanțare și plățile pe care le face ARF către acești operatori, aș vrea să știți că ARF este ordonator terțiar de credite și administrează un buget pe care i-l alocă Ministerul Transporturilor, iar toate sumele pe care le-a alocat Ministerul Transporturilor anul acesta sunt distribuite către acești operatori de servicii publice de călători. Ca ordin de mărime, anul acesta statul român, prin ARF, distribuie către cei șase operatori de transport public 2,9 miliarde de lei, ceea ce înseamnă în jur de 600 milioane de euro. Aceasta e suma pe care statul român o plătește ca și compensație și facilități, împreună, ca să fiu bine înțeles, compensație și facilități, celor șase operatori de transport public de călători pe calea ferată', a afirmat Barbu.

Șeful ARF a subliniat că este în curs de derulare o procedură de audit financiar ce vizează toți operatorii de servicii publice de transport călători, pentru a se vedea dacă sumele decontate de stat sunt justificate, în caz contrar acestea urmând să fie returnate la buget.

'Important este că avem o procedură de audit financiar pentru toți operatorii de servicii publice de transport călători, pentru că vrem să știm exact dacă sumele decontate de statul român, prin ARF, destinate exclusiv serviciului public de transport călători sunt justificate. După cum știți, există această discuție, iarăși, în spațiul public, că această compensație reprezintă diferența între venituri și cheltuieli plus un profit rezonabil. Dar mai este un cuvânt pe care nu-l folosesc toți cei care invocă aceste chestiuni: eligibil. Cheltuieli și venituri eligibile proiectului, nu toate veniturile și cheltuielile, doar cele eligibile proiectului, și o să verificăm acest lucru. O să vedem dacă lucrurile sunt în regulă. Eu sper să fie în regulă și să nu trebuiască să întoarcă statului român o parte din compensația pe care au încasat-o operatorii de transport public de călători', a transmis oficialul ARF.

Potrivit acestuia, anul acesta s-au oprit trenuri de '3 milioane de kilometri', care în bani înseamnă 20 de milioane de euro, bani care ar trebui returnați statului.

'Aș vrea să fac o precizare. Iarăși, din spațiul public, probabil că ați auzit de mai multe ori spunând că s-a mai oprit un tren, s-au oprit 10, s-au oprit 15, s-au oprit... în total vă spun cât s-au oprit până acum anul acesta: 3 milioane de kilometri. 3 milioane de kilometri care în bani înseamnă 20 de milioane euro, bani pe care operatorii care au oprit trenurile trebuie să-i dea înapoi statului român. Și aici se naște discuția următoare: sunt bani puțini 600 de milioane? Dacă sunt bani puțini, de ce dăm înapoi? E o discuție, eu nu trag concluzii, doar spun niște cifre și situații', a atenționat Mihai Barbu.

Zilele Feroviare 2025 au revenit pe 14 și 15 octombrie la București, reunind principalii actori din domeniul transportului pe șină, respectiv autorități, companii de top, experți și parteneri strategici.

Potrivit organizatorilor, conferința, aflată la cea de-a XX-a ediție, reunește voci influente care definesc prezentul și viitorul transportului feroviar.

Summit-ul Zilele Feroviare este cea mai mare și mai relevantă conferință și expoziție feroviară din România, sute de profesioniști și lideri de piață în domeniu participând în fiecare an la evenimentul cu tradiție și rezonanță în industria românească.

Agenția Națională de Presă AGERPRES este unul dintre partenerii media ai evenimentului. AGERPRES/(A - redactor: Oana Tilică, editor: Andreea Marinescu, editor online: Andreea Lãzãroiu)