Inele de testări feroviare la parametrii inelului de la Făurei sunt doar câteva în lume și avem contracte din ce în ce mai multe și cu firme din cadrul Uniunii Europene, pentru că inelele existente în momentul de față sunt foarte aglomerate, a afirmat, marți, Mircea Arnăutu, directorul Organismului Notificat Feroviar Român din cadrul Autorității pentru Reformă Feroviară (AFER).

'În Uniunea Europeană, există 66 de organisme notificate pe Directiva de interoperabilitate 797/2016. (...) mi se par foarte puține și noi suntem unul dintre ele și aici ar trebui să ținem cont că sunt țări, de exemplu Polonia are 10 organisme notificate, Germania are 5, Austria are 6 dacă mi-aduc aminte bine și 9 țări din Uniunea Europeană au câte un singur organism notificat, printre care și România. (...) Aș vrea să spun câteva cuvinte despre, să spun așa, pivotul autorității feroviare, și anume laboratoarele, pentru că din cele 66 de organisme notificate de care v-am spus, pe cele patru standarde, inclusiv cel de laboratoare, în Uniunea Europeană sunt cinci. Patru sunt în Germania și unul în România. Noi avem laboratoarele acreditate cu Organismul Național de Acreditare, ceea ce ne dă dreptul să facem teste în zona de interoperabilitate și facem eforturi mari de cel puțin doi ani pentru dotarea laboratoarelor, în sensul că am cumpărat echipamente foarte noi și performante, care să ne permită să facem o serie de teste mai dificile, și inelul de testări feroviare de la Făurei, care este foarte important pentru noi, pentru autoritatea feroviară, cât și pentru toată industria feroviară, ținând cont că inele de testări feroviare la parametrii inelului de la Făurei sunt doar câteva în lume', a afirmat Arnăutu, la Zilele Feroviare.

Potrivit acestuia, inele de testări feroviare se găsesc în China, în Rusia, SUA, dar și în țări din Uniunea Europeană, în Cehia.

'Aici vorbim de China, dar e departe, vorbim de Rusia, dar e în Rusia, vorbim de America, la Pueblo, cine să se ducă să facă teste acolo, vorbim de câteva inele în Uniunea Europeană, care sunt, de exemplu, cel al firmei Siemens, care e inel privat și, fiind privat, primește pe cine consideră că poate să primească, și inelul de testări feroviare de la noi și, bineînțeles, inelul de testări feroviare de la Velim (Cehia - n. r.). De aceea facem eforturi mari pentru mărirea numărului de probe și creșterea performanțelor inelului de la Făurei și asta și pentru faptul că vă gândiți ce înseamnă pentru o firmă din România să ia un vehicul și să plece cu el în China, ca să-l testeze acolo. E cu totul altceva să lucrezi aici, să știi aceeași limbă, aceleași obiceiuri și în ultima perioadă pot să spun că avem contracte din ce în ce mai multe și cu firme din cadrul Uniunii Europene, pentru că inelele existente în momentul de față sunt foarte aglomerate', a susținut directorul ONFR/AFER.

Acesta a ținut să sublinieze că în ultimul timp sunt niște realizări pe care nu le-a crezut posibile atât în domeniul feroviar, cât și în cel rutier sau al transportului subteran.

'Pot să spun că sunt fericit că trăiesc în această perioadă, mai ales că activitatea mea se apropie de final, pentru că sunt niște realizări pe care n-am crezut că o să le văd vreodată. Vă dau un exemplu: linia de metrou, Magistrala 6, de la Gara de Nord la Aeroportul Otopeni. Eram copil când a început să se discute despre această linie de metrou. După aceea, în facultate, iar după acei ani de activitate am crezut că e un proiect care nu o să se realizeze niciodată. Și acum se lucrează la el. Vedeți cu toții cum arată Bucureștiul, un șantier. Și asta după ce abia se terminase Magistrala 5. Și dacă stăm și ne gândim, în Bucureștii Noi pentru două stații de metrou am stat 20 de ani. Deci, lucrurile au explodat. Pot să spun că pe zona de metrou lucrările au fost spectaculoase din punctul meu de vedere și acum participăm la teste pentru rama de metrou care urmează să intre în dotarea Magistralei 5. După aceea, ne uităm la infrastructura feroviară. Toată țara este un șantier. Ne uităm, bineînțeles, la partea de circulație rutieră, dar și pe calea ferată lucrurile sunt spectaculoase. Ne-am apucat de Coridorul 4 prin 2000, am mers foarte încet, extrem de încet și acum nu numai că finalizăm Coridorul 4, dar am început și alte lucrări foarte importante', a menționat el.

De asemenea, Arnăutu a făcut referire și la materialul rulant nou achiziționat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF).

'Partea de material rulant a cunoscut o evoluție extraordinară. A fost o provocare certificarea ramei automotorului Coradia pe care am încheiat-o anul trecut. Anul acesta lucrăm și suntem în teste cu automotorul firmei PESA, care este un proiect extraordinar, și probele merg foarte bine. Deci, ceea ce voiam să spun în încheiere, în ultimii ani, pe domeniul feroviar se fac lucruri extraordinare. Sunt sigur că o să continue și aici aș vrea să mai spun două cuvinte despre un subiect pentru care poate să fiu contestat: trenul de mare viteză. A fost făcut acum câțiva ani un sondaj comandat la nivelul Uniunii Europene privind un tren de mare viteză care să lege capitalele Europei. România a ieșit pe unul dintre primele locuri în sondaj cu 'Da, vrem un tren de mare viteză care să treacă și prin România'. Sunt sigur că în viitorul apropiat o să reușim să avem și un tren de mare viteză aici, care să lege, bineînțeles, nu strict pentru România, că nu avem nici dimensiunile, nici volumul de trafic pentru un tren de marea viteză, dar un tren de mare viteză care să străbată toată Europa și să treacă și prin România ar fi un lucru extraordinar', a transmis oficialul ONFR/AFER.

Zilele Feroviare 2025 au revenit în zilele de 14 și 15 octombrie la București, reunind principalii actori din domeniul transportului pe șină, respectiv autorități, companii de top, experți și parteneri strategici.

Potrivit organizatorilor, conferința, aflată la cea de-a XX-a ediție, reunește voci influente care definesc prezentul și viitorul transportului feroviar.

Summit-ul Zilele Feroviare este cea mai mare și mai relevantă conferință și expoziție feroviară din România, sute de profesioniști și lideri de piață în domeniu participând în fiecare an la evenimentul cu tradiție și rezonanță în industria românească.

Agenția Națională de Presă AGERPRES este unul dintre partenerii media ai evenimentului. AGERPRES/(A - redactor: Oana Tilică, editor: Andreea Marinescu, editor online: Anda Badea)