Graficul de circulaţie la metrou se face, de o perioadă de timp, pe varianta de vară, când este vacanţă, cu trenuri mai puţine, deoarece nu avem destule garnituri, a declarat, joi, Herda Florin, vicepreşedinte al USLM şi reprezentantul mecanicilor în sindicat.

"În momentul de faţă, de o bună perioadă de timp, graficul de circulaţie se face pe varianta de vară, adică atunci când este perioada de vacanţe, cu trenuri mai puţine. Chiar astăzi am avut două trenuri care au ieşit din circulaţie din varii motive, în principiu le-au putut furniza piesele pentru reparaţii, pentru revizii. În total avem vreo opt trenuri retrase pe la Pantelimon, Berceni, Militari. Toată lumea ştie ce s-a întâmplat cu Alstom vara trecută şi am ajuns la 31 de trenuri din cele 67 pe care trebuia să ni le asigure. Anul trecut am avut în graficul de vară 16 trenuri pentru M2. Graficul de toamnă-iarnă trebuia să ducă undeva la 23-24 de trenuri. Noi am rămas la graficul de vară, că nu avem trenuri", a spus el, într-o conferinţă de presă organizată de USLM.

La rândul său, Marian Artimon, secretarul general al USLM, a avertizat că "vine o vară la fel de fierbinte precum cea de anul trecut".

"Referitor la lipsa de trenuri, cred că vine o vară la fel de fierbinte precum cea de anul trecut, că trebuie să facă nişte revizii la trenurile alea, trebuie să le scoată din grafic. Vreau să fac o menţiune: în 2016, în calitate de secretar general, participam la Consiliile de Administraţie ale Metrorex şi am solicitat să se facă o analiză ca să se constate care este cea mai bună soluţie pentru mentenanţa trenurilor. Analiza a arătat că pe termen lung cea mai bună soluţie este ca această activitate să fie internalizată. S-a ales să rămână externalizată. S-a câştigat această licitaţie pe 15 ani şi una dintre condiţiile care dă note bune ca să fie externalizată e faptul că cei care fac mentenanţa au capacitatea să aducă piese de schimb la timp. Văd că nu-i aşa", a punctat acesta.

În ceea ce priveşte trenurile noi destinate Magistralei 5, ce trebuiau să fie livrate de Alstom încă de anul trecut, Artimon este de părere că bucureştenii vor putea circula cu ele abia în decembrie 2024 - ianuarie 2025.

"Apropo de trenurile noi care urmau să vină de la Alstom. Anul trecut trebuia să vină primul, capul de serie, care trebuie să se plimbe cei 10.000 de kilometri (...). Şi dacă vine ăsta în august acum şi se plimbă el vreo 10.000 de km, toate cele 13 nu vin până în decembrie anul viitor. Deci, călătorii se vor bucura de trenurile noi pe M5 undeva în decembrie 2024 - ianuarie 2025, iar noi mergem cu IVA de acum 40 de ani care consumă energie de 3 ori mai mult decât un tren nou, la preţurile astea, care oricum sunt mai mari de trei ori decât au fost înainte", a susţinut secretarul general al USLM.

În urmă cu două zile, Mariana Miclăuş, directorul general al Metrorex, a afirmat că primul din seria de 13 trenuri noi ce vor circula pe M5 va fi livrat în august 2023, cu o întârziere de aproape 14 luni.

"Referitor la contractul de achiziţie 13 trenuri de metrou, după cum cunoaşteţi, acesta a fost încheiat în anul 2020. Primul tren trebuia să vină în luna iunie 2022. Are o întârziere de aproximativ 14 luni. Furnizorul ne-a informat că are o întârziere, invocând motive de aprovizionare globală - aşteptăm documente justificative în acest sens -, dar ne-a informat că primul tren va sosi în luna august a acestui an, astfel încât, cu o frecvenţă de două trenuri pe lună ca livrare, cel de-al 13-lea tren să poată să ajungă în România în ianuarie (2024 - n. r.)", a spus ea marţi, în conferinţa de semnare a contractului "Legătura reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă (Magistrala 6. 1 Mai - Otopeni) - proiectare şi execuţie lucrări structură de rezistenţă pentru Lotul 1.2: Tokyo - Aeroport Otopeni", cu Asocierea Gulermak Ağir Sanayi Inşaat Ve Taahhut A.S.- Somet SA.

Şeful Metrorex a precizat că aceste trenuri vor trebui supuse unor teste de anduranţă şi aprobare din partea AFER.

"După cum ştiţi, fiecare tren va trebui să aibă nişte teste de anduranţă, teste şi o agrementare de la Autoritatea Feroviară Română. Noi nu facem rabat de la siguranţa călătorilor, astfel încât fiecare tren în parte va trebui să corespundă parametrilor tehnici proiectaţi. După agrementarea fiecărui tren, după finalizarea tuturor testelor, se va pune funcţiune", a susţinut ea.

La jumătatea lunii martie, preşedintele Consiliului de Administraţie al Metrorex, Mihai Barbu, a declarat, într-un interviu acordat AGERPRES, că avansul pentru cele 13 trenuri, de 20% din valoarea contractului, respectiv 10 de milioane de euro, a fost achitat, iar "trenurile trebuiau să vină de ceva vreme".

"Nu au venit încă. Pe acest subiect am avut o discuţie cu câştigătorul contractului (Alstom - n.r.) şi dumnealor invocă, pe de o parte, crizele multiple - criza componentelor electrice, criza cauzată de pandemie şi, bineînţeles, războiul din Ucraina, care a creat o criză a oţelului mondială - şi pe acestea le invocă dumnealor şi acestea-s motivele pentru care nu au livrat la timp. Ultima discuţie cu ei a fost că o să ne indice foarte clar perioada în care o să livreze aceste 13 trenuri. Nu am primit încă un răspuns ca să vă spun foarte clar, nu ştim când va veni primul tren, câştigătorii licitaţiei nu ne-au dat un termen foarte clar, dar au spus că o să ni-l transmită după ce îşi fac toate calculele. Dar, încă o dată, vreau să vă spun, trebuiau să fie livrate până acum 13 trenuri, trebuia să înceapă de fapt livrarea lor, nu toate 13, dar nu a început. După ce vin trenurile noi, ne propunem să reducem timpii de aşteptare până la 3 minute. Sub 3 minute din punct de vedere tehnic este destul de greu astăzi. Nu este imposibil, dar este mult mai greu, pentru că trebuie să schimbăm şi anumite sisteme tehnice, de siguranţă, şi ne-am propus să ajungem la 3 minute, ceea ce este un timp rezonabil", a declarat Barbu. AGERPRES/(A - autor: Oana Tilică, editor: Mariana Nica, editor online: Ada Vîlceanu)