Conducerea Damen Shipyards Mangalia informează că nu doreşte să treneze negocierile cu sindicatul şi reiterează faptul că există o propunere de reorganizare a activităţii, care prevede angajarea mai multor oameni în producţie, reducând în acelaşi timp aparatul administrativ.

"Nu dorim să trenăm negocierile. Se poate observa că nu am prezentat o poziţie publică până nu am avut un dialog intern cu sindicatul şi angajaţii DSMa, considerând că este necesar să calibrăm comunicarea într-un mod responsabil. Am prezentat intern, în cursul zilei de 16.01.2023, soluţii constructive, pornind de la consultările anterioare, care să fie corelate cu realităţile concrete actuale ale industriei navale mondiale şi cu perspectivele de dezvoltare comercială a şantierului. Negocierile sunt în desfăşurare şi suntem încrezători în găsirea unei soluţii, printr-o comunicare mai eficientă şi mai puţine tensiuni, care nu aduc niciun beneficiu părţilor implicate", au precizat reprezentanţii companiei într-o declaraţie transmisă AGERPRES.

În ceea ce priveşte speculaţiile despre posibilul faliment, aceştia menţionează că, în momentul de faţă, compania Damen este singurul acţionar care susţine financiar şantierul DSMa (cu influxuri de capital) şi aceste eforturi sunt dificil de susţinut la nesfârşit, dacă şantierul nu este sustenabil şi productiv.

"Damen şi-a demonstrat capabilităţile şi faptul că poate face performanţă în industria navală românească la Damen Shipyards Galaţi, care a fost transformat în cel mai modern şantier naval din România, prin investiţii şi re-tehnologizare. Damen Shipyards Galaţi este singurul şantier naval din România care a produs nave militare după 1990. Damen a proiectat şi construit la Galaţi peste 30 de nave militare de înaltă complexitate pentru 13 ţări, inclusiv ţări membre NATO şi UE (nu şi pentru România din păcate). Câteva dintre aceste nave proiectate şi produse la Galaţi sunt cele mai mari şi complexe nave militare produse vreodată în România", a subliniat sursa citată.

Referitor la posibila restructurare, conducerea şantierului reiterează că există, într-adevăr, o propunere de reorganizare a activităţii, dar această propunere este de a angaja mai mulţi oameni în producţie, reducând în acelaşi timp aparatul administrativ, prin redirecţionare către activităţi de producţie.

"Cu alte cuvinte, vom angaja personal în producţie pentru a genera eficienţă şi venituri, precum şi pentru a flexibiliza aparatul administrativ. Această reorganizare este necesară pentru eficientizarea şi flexibilizarea întregului şantier şi, împreună cu procesul de retehnologizare, poate soluţiona situaţia actuala. Până acum acţionarul majoritar, Ministerul Economiei, nu a aprobat această reorganizare. Suntem încrezători în strategia noastră. Putem face din DSMa un şantier performant. Am făcut-o la Galaţi, o putem repeta la Mangalia dacă vom implementa noua strategie pe termen lung", au punctat reprezentanţii conducerii.

Totodată, despre informaţiile apărute în spaţiul public referitoare la vânzarea unor imobile, ei precizează că este vorba despre vânzarea unor active neesenţiale, imobile care nu au legătură cu producţia şi utilizarea sumelor obţinute (în absenţa altor fonduri) pentru a reinvesti şi pentru a îmbunătăţi alte imobile destinate angajaţilor sau clădiri pentru operaţiuni de producţie. Aceste fonduri vor fi folosite şi pentru a introduce tehnologii noi, cum ar fi noul echipament de sudură, care îmbunătăţeşte eficienţa sudurii cu peste 20%.

"Deşi conducerea şantierului are dreptul legal de a vinde aceste imobile, pentru un act managerial transparent şi responsabil am informat asupra acestui lucru atât Consiliul de Supraveghere, cât şi acţionarul majoritar", se mai arată în declaraţia conducerii.

Reprezentanţii companiei mai semnalează că industria navală a trecut prin multiple schimbări, la nivel mondial, în ultima decadă. 80-90% din producţia de nave comerciale din Europa a "migrat" către piaţa din Asia, inclusiv tipul de nave pe care Damen Shipyards Mangalia (DSMa) le construia la un moment dat.

"Damen este o companie care a acordat permanent prioritate inovării şi dezvoltării pentru a se putea adapta la realităţile pieţei globale. În acest sens, am elaborat la nivelul DSMa o viziune/strategie bazată pe tipologia de produs, care să asigure sustenabilitatea şantierului în condiţiile de piaţă şi noul context al industriei navale mondiale. Considerăm că DSMa trebuie şi poate să se adapteze prin concentrarea pe activităţi specifice şi prin retehnologizare. Directoratul DSMa a prezentat această strategie acţionarilor şi Consiliului de Supraveghere, şi pentru implementare se va asigura de respectarea cerinţelor legale precum şi a contractului colectiv, cu scopul asigurării dezvoltării viitoare a DSMa. Parte a acestei strategii este creşterea forţei de muncă, dar şi o redistribuire a specializărilor/capacităţilor de producţie din şantier. Acest lucru va avea un efect pozitiv asupra majorităţii angajaţilor, dar în acelaşi timp poate avea un efect nedorit asupra unora", menţionează reprezentanţii echipei de conducere.

Aceştia au subliniat că, la momentul potrivit, subsecvent unei aprobări a Consiliului de Supraveghere, Sindicatul va fi informat şi consultat pentru a reduce eventualul impact negativ asupra unor angajaţi.

Angajaţii Şantierului Naval Mangalia au protestat, începând din data de 4 ianuarie 2023, în faţa clădirii în care îşi desfăşoară activitatea conducerea Şantierului Damen, deoarece angajatorul refuză să acorde o creştere salarială corelată cu rata inflaţiei, au anunţat săptămâna trecută reprezentanţii Sindicatului Liber Navalistul.

Sindicatul a solicitat, într-o scrisoare adresată ministrului Economiei, Florin Spătaru, să fie luate măsurile care se impun în ceea ce priveşte tensiunile dintre angajaţi şi conducerea operativă a societăţii DSMa (Şantierul Naval din Mangalia), unul dintre motivele protestelor fiind intenţia DSMa de restructurare a forţei de muncă şi a posturilor.

"Unul dintre motivele nemulţumirilor şi îngrijorărilor salariaţilor are legatură cu intenţia Directoratului DSMa de restructurare a forţei de muncă şi a posturilor. Chiar dacă imediat după protestul din luna decembrie 2022 ni s-a comunicat că s-a amânat luarea unei decizii în acest sens, salariaţii sunt conştienţi că în orice moment se poate reveni asupra acelei decizii şi asta le amplifică starea de incertitudine privind siguranţa locurilor de muncă şi a perspectivelor acestei societăţi", se menţionează în scrisoarea deschisă semnată de Laurenţiu Gobeajă, preşedintele Sindicatului Liber Navalistul.

Conform sursei citate, riscul de faliment este major având în vedere rezultatele financiare negative ale societăţii DSMa şi solicitarea deschiderii procedurii de insolvenţă în instanţă de către creditorul apelant PE Group Climate & Design, procesul aflându-se pe rol la Curtea de Apel Constanţa.

De asemenea, salariaţii sunt extrem de nemulţumiţi şi de faptul că, la finalul anului 2022, Administraţia DSMa a acordat un bonus preferenţial doar unui anumit număr de salariaţi fără să facă nicio informare în prealabil despre această decizie şi fără să existe criterii.

Potrivit sursei citate, Directoratul DSMa are în continuare o atitudine negativă şi ostilă faţă de reprezentanţii salariaţilor (sindicat), ignorând prevederile legale şi ale contractului colectiv de muncă, refuzând în mod repetat să negocieze neprezentându-se la convocările Comisiei Paritare, motiv pentru care sindicatul s-a adresat instanţei.

Mai mult decât atât, salariaţii sunt nemulţumiţi cu privire la faptul că în Comisia Paritară convocată în vederea modificării contractului colectiv de muncă discuţiile au fost întrerupte abrupt de către conducerea societăţii, iar Administraţia DSMa evită reluarea negocierilor invocând anumite motive pentru care de fapt tergiversează finalizarea negocierilor, în condiţiile în care neacordându-se o creştere salarială corelată cu rata inflaţiei puterea de cumpărare a salariaţilor a scăzut şi continuă să scadă.

Damen Shipyards Group îşi desfăşoară activitatea de peste 90 de ani şi operează 35 de şantiere navale şi alte 20 de companii în 20 de ţări, susţinute de o reţea de vânzări şi service la nivel mondial. Damen Shipyards Group oferă locuri de muncă directe pentru peste 12.000 de oameni. AGERPRES/(AS-autor: Nicoleta Gherasi, editor: Andreea Marinescu, editor online: Andreea Lãzãroiu)