Smart Mobility nu este numai despre mijloacele de transport, ci şi despre căile de deplasare într-un oraş şi, din punctul meu de vedere, al unui bucureştean get-beget, astăzi, indiferent dacă m-aş mişca cu o maşină electrică sau cu o maşină pe benzină, tot o oră şi jumătate aş face de la Unirii până în Băneasa, a afirmat, joi, Cristian David, preşedintele Institutului pentru Libertate şi Democraţie (ILD) şi coordonator academic al Academiei Primarilor, într-o conferinţă online, organizată de Asociaţia Română pentru Smart City (ARSC).

"Aş spune cu tristeţe că, din punctul meu de vedere, al unui bucureştean get-beget, astăzi, indiferent dacă m-aş mişca cu o maşină electrică sau cu o maşină pe benzină, tot o oră şi jumătate aş face de la Unirea până în Băneasa. Până la urmă, dacă am rezolva problema mijlocului de transport, trebuie să avem în grijă şi modul în care se efectuează această deplasare, de fluidizare de trafic şi optimizare a transportului urban. Sigur că avem soluţiile alternative şi multă lume din Bucureşti este foarte acomodată cu trotineta, fie cu bicicleta, dar trebuie să privim realitatea obiectivă: Bucureştiul nu are posibilitatea de a oferi acest mijloc alternativ de deplasare în condiţiile de trafic existente, pentru că există un risc real de accidente", a spus David.

Acesta a subliniat că sintagma de mobilitate inteligentă nu trebuie să aibă în prim-plan numai mijloacele de transport, ci şi modalitatea de deplasare într-un oraş.

"Până să ajungem la mijloacele şi modalităţile de rezolvare a mobilităţii, ar trebui să ne punem întrebări legate de ce ne punem problema mobilităţii, ce aduce mobilitatea şi de ce tratăm această tematică. Din perspectiva pe care o am eu asupra acestei chestiuni, noi nu trebuie să punem mobilitatea ca un obiectiv, ci ca un mijloc de ridicare a nivelului de trai al locuitorilor care în acest fel pot să-şi îmbunătăţească condiţiile de viaţă (...) Smart mobility nu este numai despre mijloacele de transport, ci şi despre căile de deplasare într-un oraş. Problemele de fluidizare a traficului au de-a face cu semafoarele, cu modul inteligent de gestionare a parcărilor, cu modul în care sunt puse în mişcare toate elementele şi toate vehiculele care ţin de transportul public din Bucureşti. Nu doar traficul în sine este soluţia, ci un pachet integrat care să asigure un parc auto ecologic, orientat spre economia verde", a susţinut oficialul ILD.

Potrivit datelor prezentate de Cristian David, în Capitală, viteza medie de deplasare a autobuzelor este de 12 km/h, în condiţiile în care sistemul public de transport este utilizat zilnic de două milioane de persoane, din care jumătate merg cu autobuzul.

În ceea ce priveşte parcul auto din Bucureşti, acesta depăşeşte 1.100 de unităţi, iar mai mult de două treimi (870) au motoare cu standard de poluare Euro 3.

ARSC a organizat, joi, webinarul cu tema "Viitorul transportului public Focus: România". Dezbaterea se axează pe o serie de subiecte, precum: transportul public din România - starea de fapt, tipuri de transport alternativ, tendinţe şi priorităţi în transportul public Bucureşti - Ilfov, soluţia transportului electric şi avantajele autobuzului electric pentru oraşe, precum şi date despre primul autobuz 100% electric produs în România. AGERPRES/(AS - autor: Daniel Badea, editor: Oana Tilică, editor online: Anda Badea)