Măsura de punere în autoizolare timp de 14 zile a şoferilor români de camioane care fac transport internaţional spre România trebuie eliminată, altfel ea va duce la blocarea economiei, avertizează Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), într-un comunicat remis joi AGERPRES.

Reprezentanţii UNTRR solicită Guvernului, în numele transportatorilor rutieri, producătorilor, exportatorilor şi importatorilor din România, să renunţe la această măsură.

"Menţinerea acestei măsuri va bloca economia României, cu efect imediat în următoarea săptămână şi cu consecinţe catastrofale generate de lipsa mărfurilor, dar şi de închiderea unităţilor de producţie şi reducerea considerabilă a comerţului, ceea ce va produce mai multe victime în timp foarte scurt comparativ cu noul coronavirus în următoarele 90 de zile", se menţionează în comunicat.

Totodată, reprezentanţii UNTRR susţin că Italia nu interzice accesul camioanelor şi nu a oprit producţia şi comerţul pentru că ar intra imediat în colaps.

"Italia este al doilea partener comercial al României, după Germania, se transportă rutier două milioane de tone anual, ceea ce înseamnă 277 de camioane pe zi. Se pot realiza monitorizări - verificare temperatură şi simptome, completare formulare (atenţie - pe formular nu se specifică meseria persoanei) şi în cazul în care există suspiciuni serioase şoferul să fie pus în izolare sau carantină. În Italia se procedează la astfel de verificări, dar transportul rutier de mărfuri nu este blocat", se mai precizează în comunicat.

Potrivit UNTRR, inclusiv şoferii români care au venit în România din Germania au fost puşi în autoizolare.

"Germania reprezintă principalul partener comercial al României şi totalizează 20% din comerţul exterior al României, adică 32,5 miliarde de euro. Toată industria automotive a României se blochează în şapte zile", atrag atenţia transportatorii, în comunicat.

Reprezentanţii UNTRR au subliniat că în România este o criză accentuată de şoferi, cu un deficit de 45.000 de şoferi profesionişti pentru vehiculele de transport marfă şi pentru vehiculele de transport persoane de peste 1+8 locuri, chiar dacă statisticile par să spună altceva - că sunt aproape 200.000 de autovehicule licenţiate în România pentru transportul de mărfuri (165.000) şi persoane (35.000) - contra cost şi în cont propriu şi sunt eliberate atestate pentru 305.000 conducători auto profesionişti, din care aproape jumătate sunt plecaţi în UE şi lucrează la firme din alte state membre.

Din estimările UNTRR, în cazul transportului rutier naţional de persoane - linii regulate - numărul de pasageri a scăzut cu 50%, iar pentru transportul de persoane ocazional scăderea este aproximativ 100%. În relaţia cu Italia, firmele de transport rutier româneşti de persoane au oprit total activitatea, iar în relaţiile cu restul ţărilor scăderea este nesemnificativă, volumul fiind comparabil cu perioada similară din anul trecut. În schimb, în cazul transportului rutier de persoane - curse ocazionale (alte relaţii decât Italia) scăderea este de aproximativ 100%.

În ceea ce priveşte transportul rutier de mărfuri intern, acesta este neafectat, în timp ce pentru transportul rutier de mărfuri internaţional scăderea generală este de aproape 15%, iar unele firme sunt mai afectate cu până la 30%, altele nu sunt afectate deloc.

Potrivit UNTRR, transporturile de marfă internaţional între Italia şi alte ţări din UE operat de transportatorii români nu este afectat decât în măsura în care clienţii din Italia îşi reduc volumul de activitate - valabil în anumite cazuri, dar nu generalizat în acest moment.

"Transportul de marfă internaţional dintre Italia şi România este în pericol din cauza măsurii de autoizolare a şoferilor care revin din Italia - aceste operaţiuni au început să includă costul cu imposibilitatea utilizării şoferului 14 zile (peste 2000 euro), iar UNTRR solicită revenirea asupra acestei decizii şi monitorizarea şoferilor fără a fi puşi în autoizolare", se mai precizează în comunicat.

Astfel, UNTRR solicită Guvernului suspendarea plăţii creditorilor - pentru finanţare vehicule transport persoane - pe perioada interzicerii transportului de persoane, suspendarea plăţii contribuţiilor sociale de către firmele afectate, precum şi suspendarea plăţii creditelor ipotecare de către personalul firmelor aflate în dificultate.

"Concediile medicale nu sunt plătite de stat de ani buni în urmă, de multe ori plata se face doar în urma unei acţiuni în instanţă şi pe baza unei hotărâri definitive obţinute în acest sens. UNTRR solicită autorităţilor ca în punctele de trecere a frontierei să fie create spaţii speciale pentru verificarea şoferilor profesionişti, astfel încât să se evite aglomeraţia şi posibilitatea ca aceştia să intre în contact cu alte persoane venite din diverse colţuri ale lumii", potrivit aceluiaşi document.

Reprezentanţii UNTRR subliniază că "o întrerupere sau o oprire a serviciului de transport rutier de mărfuri are consecinţe în aproape fiecare aspect al vieţii inclusiv sănătate, distribuirea alimentelor şi a energiei".

"Prin oprirea transportului rutier sunt afectate majoritatea afacerilor cu care avem contact în fiecare zi, întrucât multe dintre ele au astăzi stocuri sau provizii mici sau aproape inexistente şi sunt dependente complet de primirea livrărilor zilnice la timp", se menţionează în comunicat.

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizaţie profesională şi patronală, neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în 1990 pe principii democratice, care promovează şi apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare până în prezent peste 16.000 de firme înscrise - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane. AGERPRES/(AS - autor: Nicoleta Bănciulea, editor: Oana Tilică, editor online: Simona Aruştei)