Producătorii auto chinezi i-au depășit, ca volum de vânzări, pe rivalii japonezi în Europa în trimestrul al treilea, fiind pentru prima dată în istorie când acest lucru se întâmplă pe parcursul unui trimestru, o nouă dovadă a rapidității cu care mărci precum BYD Co și Chery Automobile Co câștigă teren în Europa, transmite Bloomberg.

Potrivit firmei de cercetare a pieței Dataforce, în luna septembrie 2026, înmatriculările de automobile chinezești s-au dublat comparativ cu luna septembrie a anului trecut, ajungând la echivalentul a 12,7% din totalul vânzărilor în Europa, o creștere susținută în principal de modelele hibride. Conform acestor date, constructorii chinezi i-au devansat pe producătorii japonezi, inclusiv Toyota Motor Corp, care dețin o cotă de 11,9% în Europa.

Chiar dacă producătorii europeni, precum Volkswagen AG sau Renault SA, domină în continuare piața auto din Europa, rapiditatea ascensiunii mărcilor chinezești a luat pe toată lumea prin surprindere. În urmă cu cinci ani, mărcile chinezești reprezentau doar 1% din vânzările europene. Comparativ, producătorii auto japonezi au avut nevoie de mai multe decenii pentru a-și consolida poziția în Europa. De exemplu, Toyota, cel mai mare constructor auto japonez, vinde automobile în Europa încă din 1963 și deține în prezent fabrici pe întreg continentul, în timp ce Nissan Motor Co produce vehicule la uzina sa din Sunderland (Marea Britanie) încă din 1986.

Automobilele chinezești au un succes deosebit în Marea Britanie, unde SUV-ul Jaecoo 7, produs de Chery, a fost cel mai bine vândut model din Marea Britanie în lunile martie și septembrie.

Această schimbare reprezintă o lovitură dublă pentru producătorii europeni, care se confruntă deja cu dificultăți. În China, consumatorii renunță la automobilele VW și BMW AG în favoarea rivalilor locali, care lansează noi modele mai rapid și la costuri mai mici. Totodată, scăderea cererii pe piața chineză îi obligă pe producători precum BYD să caute noi piețe de desfacere în străinătate.

Uniunea Europeană încearcă să tempereze avansul constructorilor auto chinezi, care este susținut, parțial, prin subvenții de stat. După impunerea unor tarife suplimentare pentru vehiculele electrice pe baterii fabricate în China, blocul comunitar a convenit, de principiu, să limiteze importurile de mașini hibride din China, care înregistrează o creștere rapidă.

Pe fondul speculațiilor privind noi măsuri ale Bruxelles-ului, livrările de vehicule hibride chinezești s-au intensificat.

În paralel, UE are în vedere noi reglementări care ar favoriza autovehiculele produse local în procesul de acordare a subvențiilor și a altor stimulente. Propunerile includ condiționarea anumitor facilități fiscale acordate flotelor auto ale companiilor de producția europeană, un instrument puternic în țări precum Germania, unde cumpărătorii din categoria corporate și cei care dețin flote auto dețin o pondere dominantă.

Însă și producătorii chinezi au început demersurile pentru a produce local în Europa. Chery se pregătește să demareze producția la Barcelona, iar BYD este aproape de finalizarea unei uzine în Ungaria. Zhejiang Leapmotor Technology Co a început fabricarea SUV-ului său B10 la uzina Stellantis NV din Zaragoza, Spania, în cadrul unui joint venture între cele două companii. AGERPRES/(AS-redactor: Constantin Balaban, editor: Andreea Marinescu, editor online: Adrian Dădârlat)