Într-un moment în care căile ferate europene au probleme din cauza temperaturilor record, drumurile se topesc și rețelele electrice sunt suprasolicitate, țările din regiune apelează la o gamă de soluții pentru infrastructura îmbătrânită, de la drone care inspectează liniile și până la un instrument surprinzător de simplu: vopseaua albă, transmite Reuters.

Miercuri, pe aeroportul din Oslo, unde temperaturile erau prognozate să ajungă la 30 de grade Celsius, cu 10 grade peste normalul pentru această perioadă a anului, muncitorii au stropit pista cu apă pentru a o răci. Aceasta este o schimbare semnificativă într-o țară mai obișnuită să facă față frigului, care reflectă modul în care Europa trebuie să se adapteze la creșterea temperaturilor care alimentează incendii de vegetație, provoacă mii de decese suplimentare și pune infrastructura sub o presiune tot mai mare.

'În Norvegia, asfaltul trebuie să reziste atât la temperaturi extrem de scăzute, cât și la temperaturi destul de ridicate', a declarat Jurn Arvid Remark, inginer la operatorul aeroportuar Avinor, adăugând că aeroportul din Oslo testează un nou asfalt rezistent la căldură.

Drumurile și căile ferate din Europa, multe construite în urmă cu zeci de ani, au probleme din ce în ce mai mari din cauza caniculei. Miercuri, temperaturile din Europa de Vest au fost cu 5,5 grade Celsius peste media multianuală.

'Infrastructura noastră nu este în niciun fel pregătită pentru evenimentele meteorologice extreme pe care le vom vedea', a declarat Chris Dodwell, directorul centrului de sustenabilitate de la Impax Asset Management, adăugând că valurile de căldură, odinioară rare, devin evenimente frecvente.

Căile ferate din Europa au resimțit din plin impactul caniculei. Un raport al UE din aprilie arată că peste 70% dintre administratorii rețelelor feroviare se confruntau cu perturbări tot mai mari din cauza fenomenelor meteorologice extreme. Între 2015 și 2024, întreruperile care au avut legătură cu vremea s-au ridicat la echivalentul a unu până la trei ani de serviciu feroviar în întreaga regiune.

Țările din nordul Europei, cum ar fi Marea Britanie, se confruntă cu provocări deosebite, deoarece o mare parte din infrastructura lor feroviară a fost proiectată pentru un interval de temperatură mai restrâns decât rețelele din sudul Europei.

John Lawrence, președintele IET Railway Technical Network, spune că multe componente și sisteme feroviare sunt 'în esență înghețate în timp'. El a adăugat că ar fi un cost uriaș să se protejeze de căldură rețele întregi, deși operatorii explorează modele și tehnologii de traverse mai stabile, cum ar fi inteligența artificială și dronele, pentru a 'accelera cantitatea de șine care poate fi inspectată și monitorizată'.

Compania britanică Network Rail s-a angajat să investească 2,6 miliarde de lire sterline (3,5 miliarde de dolari) între 2024 și 2029 pentru a ajuta rețeaua sa să reziste la condiții meteorologice din ce în ce mai extreme.

Însă nu toate soluțiile sunt extrem de scumpe, unii operatori folosind metode tradiționale pentru a reflecta căldura. Autoritatea de transport din Stockholm a cheltuit aproximativ 100.000 de coroane suedeze (10.300 de dolari) pentru vopsirea unor secțiuni ale șinelor de metrou, pentru a reduce riscul de deformare a șinelor.

Drumurile se confruntă cu presiuni similare. Inginerii spun că autostrăzile din nordul Europei au fost construite, în principal, pentru a rezista la daunele cauzate de ciclurile de tip îngheț-dezgheț, în timp ce țările din sud, precum Spania, folosesc amestecuri de asfalt mai potrivite pentru căldura prelungită din timpul verii.

Găsirea unui echilibru devine din ce în ce mai dificilă, deoarece țările se confruntă atât cu ierni mai reci, cât și cu veri mai calde. 'S-ar putea să fie nevoite să își ajusteze abordarea', a declarat Jose Pablo Saez de la Asociația Inginerilor Civili Spanioli, referindu-se la planificatorii și constructorii de drumuri din nordul Europei.

În Norvegia, oficialii spun că vremea mai caldă schimbă modul în care este proiectată noua infrastructură. 'Drumurile vor trebui să fie mai robuste astfel încât să poată face față atât provocărilor deja întâlnite, cât și consecințelor schimbărilor climatice preconizate', a declarat Grethe Vikane, șefa departamentului de dezvoltare din cadrul Administrației Drumurilor Publice din Norvegia. AGERPRES/(AS-redactor: Constantin Balaban, editor: Andreea Marinescu, editor online: Anda Badea)