Transportul aerian de mărfă, de la produse proaspete și până la piese de avion, este în suspensie, deoarece escaladarea conflictului din Orientul Mijlociu a redus capacitatea mondială pe acest segment cu peste o cincime și a crescut tarifele de transport, transmite Reuters.

Războiul declanșat de SUA și Israelul împotriva Iranului a blocat la sol zborurile avioanelor de pasageri și marfă în întreaga regiune a Orientului Mijlociu, inclusiv în hub-urile Doha și Dubai.

Acest lucru a dus la o reducere de 22% a capacității globale de transport aerian de marfă între 28 februarie și 3 martie, comparativ cu cele patru zile din luna februarie premergătoare sărbătoririi Anului Nou Chinezesc, conform datelor firmei de consultanță în aviație și logistică Aevean.

'Este o oprire completă a lanțului de aprovizionare către Orientul Mijlociu', a declarat Abdol Moaberry, director la firma americană GA Telesis, care furnizează piese de aeronave și servicii de reparații și nu poate muta piese în regiune sau să primească piese care au nevoie de reparații.

Transportul aerian de marfă reprezintă aproximativ o treime din comerțul global ca valoare, potrivit IATA, mărfuri variind de la produse Apple, produse farmaceutice care au nevoie de temperatură controlată, și până la fructe proaspete și piese auto fiind transportate atât în burta avioanelor de pasageri, cât și cu avioanele cargo.

Transportatorii din Orientul Mijlociu reprezintă aproximativ 13% din capacitatea globală de transport aerian de marfă, potrivit Aevean.

Brian Bourke, director comercial la SEKO Logistics, a declarat că Europa și regiunea Asia-Pacific, care se bazează mai mult pe hub-urile din Orientul Mijlociu, vor suferi un impact mai mare. 'Companiile din SUA ar trebui să fie atente. Dar nu este la fel de imediat ca atunci când te afli în Europa - sau Asia sau Australia', a spus Bourke.

Capacitatea de transport aerian de marfă pe coridorul din Asia către Orientul Mijlociu și Europa a scăzut cu 39% de la începutul conflictului, chiar dacă capacitatea directă dintre China și Europa a crescut cu 26%, a declarat Aevean.

Companiile aeriene chineze ar putea avea chiar un avantaj competitiv, a declarat Joshua Ng, director la Alton Aviation Consultancy, deoarece pot zbura prin spațiul aerian rusesc, unde mulți rivali sunt interziși, ceea ce le oferă un timp de zbor mai scurt și costuri de operare mai mici.

Potrivit calculelor firmei de consultanță Freightos, tarifele din Asia de Sud-Est către Europa au crescut cu peste 6%, ajungând la 3,82 dolari/kg de vineri, tarifele din Asia de Sud crescând cu 3% către Europa și cu 5% către Statele Unite.

'Ori de câte ori perturbările operaționale cresc costurile sau reduc capacitatea, tarifele la transportul aerian de marfă tind să fie supuse unei presiuni ascendente. Pe termen scurt, expeditorii ar putea începe să vadă tarife spot mai mari pe coridorul Asia-Europa, în special dacă perturbările persistă și constrângerile de capacitate continuă', a spus Ng.

Stefan Paul, directorul grupului elvețian de logistică Kuehne+Nagel, a declarat marți că până la începutul săptămânii viitoare ar putea apărea 'anumite întârzieri în Asia de Sud-Est și în China pentru piața europeană și americană'.

Piesele vitale pentru aeronave sunt transportate adesea pe calea aerului, iar întreruperile prelungite ar putea încetini eforturile transportatorilor din Orientul Mijlociu de a restabili zborurile. În 2025, transporturile de produse aerospațiale pe calea aerului către și dinspre regiune au reprezentat 6,7% din transporturile aerospațiale globale, a informat Kuehne+Nagel.

'Chiar dacă aeronava nu zboară din cauza războiului, aceasta trebuie să fie în stare de zbor pentru momentul deschiderii cerului', a declarat Amyr Qureshi, vicepreședinte la Aventure Aviation. Această firmă sprijină aproximativ 70 de companii aeriene, inclusiv Etihad Airways, Emirates și Qatar Airways, și deține în stoc piese cheie la centrul său de distribuție din Atlanta, SUA.

Qureshi a spus că mulți transportatori au solicitat urgent piese, deoarece uneori o singură componentă este necesară pentru a scoate o aeronavă de la întreținere. 'Dacă piesa nu ajunge la timp, avionul stă mai mult în hangar', a spus el, descriind acest lucru ca un 'efect de domino'. AGERPRES/(AS-redactor: Constantin Balaban, editor: Andreea Marinescu, editor online: Ady Ivaşcu)