Două agenții europene au avertizat marți că sectorul maritim european va trebui să-și intensifice eforturile în următorii ani pentru a îndeplini obiectivele climatice și de mediu ale UE, care vizează reducerea consumului de energie, a poluării și a emisiilor de gaze cu efect de seră, precum și o mai bună protecție a biodiversității, informează DPA.

Conform celei de-a doua ediții a Raportului de mediu privind transportul maritim european, publicată de Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă (EMSA) și de Agenția Europeană de Mediu (EEA), au fost făcute progrese în direcția unei mai mari sustenabilități.

Potrivit raportului, activitățile precum transportul naval de mărfuri și de containere, pescuitul comercial, navele cisternă și navele de croazieră, precum și activitățile portuare continuă să contribuie în mod semnificativ la o gamă largă de provocări de mediu, întregul sector fiind responsabil de 3-4% din emisiile totale de dioxid de carbon (CO2) ale UE, o pondere care trebuie să scadă. Între timp, între 2018 și 2023, s-a înregistrat cel puțin o dublare a emisiilor de gaz metan (CH4), reprezentând 26% din emisiile totale de metan ale sectorului în 2022. Pe lângă emisiile de gaze cu efect de seră, reducerea poluanților atmosferici precum oxizii de sulf și oxizii de azot (NOX) continuă să fie o problemă.

De asemenea, transportul maritim continuă să contribuie la poluarea apei prin deversări de petrol și evacuările de ape uzate de la nave, precum și prin zgomotul subacvatic. Se estimează că deșeurile marine provenite din pescuit și din transportul naval s-au înjumătățit în ultimul deceniu, dar aceste deșeuri reprezintă în continuare o problemă dificil de abordat în mod cuprinzător. Pierderile de containere, inclusiv de containere care conțin granule din plastic, rămân, de asemenea, o sursă importantă de poluare maritimă.

Raportul arată, de asemenea, că utilizarea combustibililor alternativi și a surselor de energie alternative a crescut, deși de la o bază scăzută. Cu toate acestea, în situația actuală, va fi necesară o creștere semnificativă a producției de anumiți combustibili alternativi potențiali pentru a putea satisface o eventuală cerere. În plus, va fi necesar să se elaboreze orientări internaționale armonizate și să se instruiască o rezervă de navigatori cu privire la noile tehnologii de decarbonizare.

''Noul Raport de mediu privind transportul maritim european reprezintă un ghid valoros pentru viitorul transportului naval european, unul atât sustenabil, cât și competitiv și rezilient. Acest raport este și un apel la acțiune. Lucrând împreună, ne putem asigura că transportul maritim rămâne un actor-cheie în economia noastră globală, reducând în același timp la minimum impactul său asupra mediului și protejându-ne oceanele pentru generațiile viitoare'', a declarat comisarul pentru transport sustenabil și turism, Apostolos Tzitzikostas.

Potrivit autorilor raportului, ne putem aștepta ca noi măsuri legislative, oportunități de finanțare și investiții ale UE să avanseze decarbonizarea sectorului. Prin extinderea schemei UE de comercializare a certificatelor de emisii (EU ETS) la transportul maritim în 2024, UE a devenit prima jurisdicție care a stabilit un preț al carbonului pentru emisiile de gaze cu efect de seră provenite de la nave. Veniturile generate de ETS finanțează Fondul pentru inovare, unul dintre cele mai mari programe din lume pentru tehnologii inovatoare, cu emisii reduse de carbon, iar peste 300 de proiecte legate de transportul naval au beneficiat deja de sprijin. În același timp, Regulamentul FuelEU în domeniul maritim, în vigoare din ianuarie 2025, stimulează combustibilii și soluțiile energetice cu emisii scăzute de carbon prin stabilirea unor limite ale intensității GHG generate de energia utilizată la bordul navelor. Modelul inițiativei FuelEU în domeniul maritim constituie baza pentru standardul privind combustibilii cu emisii de GHG (GFS) propus pentru reducerea emisiilor la nivel internațional prin intermediul Organizației Maritime Internaționale (IMO). AGERPRES/(AS-autor: Constantin Balaban, editor: Andreea Marinescu, editor online: Gabriela Badea)