MARIUS LULEA, prim-vicepreşedinte AUR: 'Falimentul CFR Marfă, un semnal de alarmă pentru economia României şi viitorul transportului feroviar'

'Compania CFR Marfă va intra oficial în faliment, iar activitatea sa va fi oprită imediat după ce Carpatica Feroviar devine operaţională. Această decizie semnalează un moment critic pentru economia şi transportul românesc, un moment în care trebuie să ne punem întrebări serioase despre direcţia în care ne îndreptăm.

Falimentarea CFR Marfă reprezintă ultima fază a unei operaţiuni de distrugere a companiei, care a fost începută în 2013, atunci când Guvernul Ponta a aprobat proiectul de privatizare a companiei. Firma care a câştigat licitaţia la vremea respectivă a fost Grup Feroviar Român (GFR). Numai că întregul proces de privatizare nu a putut fi dus la îndeplinire pentru că el a fost blocat de preşedintele ţării de la acel moment, Traian Băsescu, care invoca probleme de finanţare ale companiei GFR, şi spunea că premierul Victor Ponta comite o ilegalitate atunci când solicită avizul CSAT la privatizarea CFR Marfă.

Însă, guvernarea PSD-PNL de la acea vreme a făcut şi mai mult. Guvernul Ponta a acordat un ajutor de stat, care s-a dovedit ilegal în urma blocării procesului de privatizare, de peste 500 de milioane de euro. În 2020, Comisia Europeană a constatat că operatorul de transport feroviar CFR Marfă a primit un ajutor de stat incompatibil în valoare de cel puţin 570 de milioane euro din partea României prin anularea datoriilor şi prin neîncasarea unor datorii de la societate şi, în consecinţă, a cerut României să recupereze de la companie ajutorul ilegal şi dobânzile aferente.

De atunci au trecut apraope patru ani, timp în care, în loc să se preocupe să găsească o soluţie pentru CFR Marfă, guvernările succesive ale PSD, PNL şi USR au ignorat acest subiect. Au ales, în schimb, să bage în faliment CFR Marfă.

Oriunde în lume, transportul de marfă pe calea ferată este o activitate profitabilă şi strategică, esenţială pentru susţinerea economiei naţionale şi pentru asigurarea unor costuri de transport reduse şi competitive. Şi totuşi, în România, o ţară care are nevoie disperată de investiţii şi de modernizare a infrastructurii, asistăm la dispariţia companiei oficiale de transporturi pe calea ferată chiar sub ochii decidenţilor.

Dispariţia CFR Marfă vine într-un moment paradoxal: chiar atunci când premierul vorbeşte despre necesitatea reindustrializării ţării. Orice strategie naţională de reindustrializare ar trebui să aibă în centrul său transportul de marfă pe calea ferată, un sector care poate asigura rapiditate, siguranţă şi costuri reduse pentru produsele fabricate în România. Fără o astfel de infrastructură, vom fi condamnaţi să transportăm marfa pe drumuri aglomerate şi nesigure, reducând competitivitatea economiei noastre.

Mai mult decât atât, falimentul CFR Marfă ridică întrebări şi despre lipsa de viziune a guvernanţilor în privinţa dezvoltării economice durabile. Ţările din Europa de Vest investesc constant în modernizarea infrastructurii feroviare, încurajând companiile de stat să devină mai eficiente şi mai competitive. În schimb, la noi, statul pare să cedeze infrastructura feroviară pe mâna intereselor private, fără să ofere soluţii concrete sau planuri pe termen lung pentru redresarea sectorului.

Este clar că România are nevoie de o strategie coerentă, una care să susţină cu adevărat transportul pe calea ferată şi să recunoască importanţa acestuia pentru dezvoltarea economică naţională. Altfel, ne vom trezi că toate mărfurile noastre vor circula pe drumuri congestionate, într-o ţară în care costurile de transport continuă să crească, afectând direct buzunarele cetăţenilor şi aliniindu-ne la coada clasamentelor europene privind sustenabilitatea şi eficienţa economică', spune Marius Lulea, prim-vicepreşedinte AUR.

Afisari: 62