Comunicat de presă - AUR
George Simion: Cine din statul român şi Comisia Europeană a agreat vânzarea pe bucăţi a TAROM ?
TAROM a vândut sloturile de aterizare şi decolare de pe aeroportul Heathrow, din Marea Britanie, companiei Qatar Airways. Este vorba despre 14 sloturi săptămânale şi se naşte întrebarea legitimă: cine din statul român şi Comisia Europeană a agreat vânzarea pe bucăţi a TAROM şi înlocuirea companiei de stat româneşti cu Wizz Air?
Cine vrea falimentarea cât mai urgentă a TAROM? De ce distrugem o companie fanion a ţării? Are legătură acest subiect cu vizita lui Marcel Ciolacu, în luna aprilie, în Qatar?
Există presiuni mari, există trafic de influenţă la nivel guvernamental ca locul TAROM să fie luat de alte companii, cum ar fi Wizz Air.
Îmi aduc aminte şi de o declaraţie foarte ciudată dată de CEO-ul Wizz Air, o companie mai mult decât privilegiată în România având în vedere situaţia de acum câţiva ani în care BlueAir era permanent amendată de autorităţile statului român. În tot acest timp, mie, reprezentanţii ANPC mi-au spus, în comisia de economie din Parlament, unde sunt vice-preşedinte, că ei nu pot amenda Wizz Air pentru că această companie nu are sediul permanent în România.
Vânzarea sloturilor TAROM către Qatar Airways, după peste 40 de ani de la prima operare a unei curse a companiei spre Londra, urmează să mărească pierderile şi aşa mari de până acum ale TAROM. Specialiştii în domeniu îmi spun că TAROM nu a vrut să câştige 10.000 euro minim pe fiecare tronson al cursei Otopeni- Heathrow - Otopeni folosind avionul Airbus 318, cu o capacitate de 114 locuri, în locul avioanelor Boeing 737 seria 800, cu o capacitate de 189 de locuri. Diferenţa de taxe între cele două tipuri de avion era acoperită din contravaloarea a maximum 5 bilete. Este evident că cineva a vrut să 'îngroape' cursa spre a putea fi vândut slotul aferent ei.
Ce este de făcut, cum putem salva TAROM?
Prin Planul Simion pentru Transporturi, specialiştii şi profesioniştii care lucrează în domeniu au gândit alături de mine, alături de AUR, măsuri concrete şi eficiente.
Trecutul aviaţiei civile ne obligă să depăşim provocările pe care toţi aceşti ani din urmă ni le-au adus, iar lista de profesionalism şi consecvenţă ne-au dus în situaţia colapsului companiei naţionale TAROM.
Este nevoie de întărirea capacităţii administrative a organizaţiilor de stat şi a autorităţilor. În Consiliul de Administraţie nu sunt numiţi specialişti şi trebuie implementat un management cu adevărat profesionist.
Tarom poate fi salvat şi eficientizat şi trebuie să rămână al românilor, prin măsuri concrete, transparente, dar mai ales hotărâte, care să fie duse până la capăt. Tarom poate să se dezvolte ca o companie regională şi poate recâştiga piaţa internă.
Trebuie să gestionăm eficient resursa umană şi să avem o strategie astfel încât experienţa profesioniştilor să se regăsească în România.
Măsuri din Planul Simion pentru TAROM
* Restructurarea reală a companiei cu specialişti recunoscuţi în aviaţie
* Tragerea la răspundere a celor vinovaţi pentru recuperarea pagubelor provocate companiei
* Eliminarea numirilor politice a persoanelor din conducere şi introducerea examenului obligatoriu pe post conform OUG corporative
* Modernizarea reală a flotei prin eliminarea avioanelor Airbus şi ATR
* Redeschiderea rutelor lung curier şi transformarea aeroportului Otopeni în hub
* Refacerea sistemului de salarizare a tuturor angajaţilor companiei bazat pe performanţă individuală
* Renegocierea tuturor contractelor păguboase pentru TAROM
Colegii mei, europarlamentarii AUR, au cerut explicaţii Comisiei Europene referitor la ajutorul de 95,3 milioane de euro pentru restructurarea TAROM. Comisia Europeană condiţionează TAROM să cedeze o cotă de piaţă altor companii, să îşi micşoreze parcul de aeronave şi numărul de rute. Cine va câştiga nu vor fi nici TAROM, nici cetăţenii români! TAROM va pierde pentru că va rupe din cota sa de piaţă pentru a o da altor companii.
Scandalos este că România, prin ministrul Grindeanu, a fost de acord cu condiţiile impuse de Comisia Europeană
Prin Planul Simion arătăm că sunt soluţii concrete pentru TAROM, pentru Transporturile din România! Arătăm că România are resurse, are ferestre de oportunitate şi are atuuri legate de poziţionarea geostrategică!
Totul este o chestiune de voinţă politică!
Trebuie doar să avem oameni pregătiţi, oameni hotărâţi pentru a schimba cu adevărat ceva! Şi, îi avem! Trebuie doar să îi lăsăm să lucreze!
https://georgesimion.ro/cine-din-statul-roman-si-comisia-europeana-a-agreat-vanzarea-pe-bucati-a-tarom/
TAROM a vândut sloturile de aterizare şi decolare de pe aeroportul Heathrow, din Marea Britanie, companiei Qatar Airways. Este vorba despre 14 sloturi săptămânale şi se naşte întrebarea legitimă: cine din statul român şi Comisia Europeană a agreat vânzarea pe bucăţi a TAROM şi înlocuirea companiei de stat româneşti cu Wizz Air?
Cine vrea falimentarea cât mai urgentă a TAROM? De ce distrugem o companie fanion a ţării? Are legătură acest subiect cu vizita lui Marcel Ciolacu, în luna aprilie, în Qatar?
Există presiuni mari, există trafic de influenţă la nivel guvernamental ca locul TAROM să fie luat de alte companii, cum ar fi Wizz Air.
Îmi aduc aminte şi de o declaraţie foarte ciudată dată de CEO-ul Wizz Air, o companie mai mult decât privilegiată în România având în vedere situaţia de acum câţiva ani în care BlueAir era permanent amendată de autorităţile statului român. În tot acest timp, mie, reprezentanţii ANPC mi-au spus, în comisia de economie din Parlament, unde sunt vice-preşedinte, că ei nu pot amenda Wizz Air pentru că această companie nu are sediul permanent în România.
Vânzarea sloturilor TAROM către Qatar Airways, după peste 40 de ani de la prima operare a unei curse a companiei spre Londra, urmează să mărească pierderile şi aşa mari de până acum ale TAROM. Specialiştii în domeniu îmi spun că TAROM nu a vrut să câştige 10.000 euro minim pe fiecare tronson al cursei Otopeni- Heathrow - Otopeni folosind avionul Airbus 318, cu o capacitate de 114 locuri, în locul avioanelor Boeing 737 seria 800, cu o capacitate de 189 de locuri. Diferenţa de taxe între cele două tipuri de avion era acoperită din contravaloarea a maximum 5 bilete. Este evident că cineva a vrut să 'îngroape' cursa spre a putea fi vândut slotul aferent ei.
Ce este de făcut, cum putem salva TAROM?
Prin Planul Simion pentru Transporturi, specialiştii şi profesioniştii care lucrează în domeniu au gândit alături de mine, alături de AUR, măsuri concrete şi eficiente.
Trecutul aviaţiei civile ne obligă să depăşim provocările pe care toţi aceşti ani din urmă ni le-au adus, iar lista de profesionalism şi consecvenţă ne-au dus în situaţia colapsului companiei naţionale TAROM.
Este nevoie de întărirea capacităţii administrative a organizaţiilor de stat şi a autorităţilor. În Consiliul de Administraţie nu sunt numiţi specialişti şi trebuie implementat un management cu adevărat profesionist.
Tarom poate fi salvat şi eficientizat şi trebuie să rămână al românilor, prin măsuri concrete, transparente, dar mai ales hotărâte, care să fie duse până la capăt. Tarom poate să se dezvolte ca o companie regională şi poate recâştiga piaţa internă.
Trebuie să gestionăm eficient resursa umană şi să avem o strategie astfel încât experienţa profesioniştilor să se regăsească în România.
Măsuri din Planul Simion pentru TAROM
* Restructurarea reală a companiei cu specialişti recunoscuţi în aviaţie
* Tragerea la răspundere a celor vinovaţi pentru recuperarea pagubelor provocate companiei
* Eliminarea numirilor politice a persoanelor din conducere şi introducerea examenului obligatoriu pe post conform OUG corporative
* Modernizarea reală a flotei prin eliminarea avioanelor Airbus şi ATR
* Redeschiderea rutelor lung curier şi transformarea aeroportului Otopeni în hub
* Refacerea sistemului de salarizare a tuturor angajaţilor companiei bazat pe performanţă individuală
* Renegocierea tuturor contractelor păguboase pentru TAROM
Colegii mei, europarlamentarii AUR, au cerut explicaţii Comisiei Europene referitor la ajutorul de 95,3 milioane de euro pentru restructurarea TAROM. Comisia Europeană condiţionează TAROM să cedeze o cotă de piaţă altor companii, să îşi micşoreze parcul de aeronave şi numărul de rute. Cine va câştiga nu vor fi nici TAROM, nici cetăţenii români! TAROM va pierde pentru că va rupe din cota sa de piaţă pentru a o da altor companii.
Scandalos este că România, prin ministrul Grindeanu, a fost de acord cu condiţiile impuse de Comisia Europeană
Prin Planul Simion arătăm că sunt soluţii concrete pentru TAROM, pentru Transporturile din România! Arătăm că România are resurse, are ferestre de oportunitate şi are atuuri legate de poziţionarea geostrategică!
Totul este o chestiune de voinţă politică!
Trebuie doar să avem oameni pregătiţi, oameni hotărâţi pentru a schimba cu adevărat ceva! Şi, îi avem! Trebuie doar să îi lăsăm să lucreze!
https://georgesimion.ro/cine-din-statul-roman-si-comisia-europeana-a-agreat-vanzarea-pe-bucati-a-tarom/
Afisari: 46
Conținutul website-ului www.agerpres.ro este destinat exclusiv informării publice. Toate informaţiile publicate pe acest site de către AGERPRES sunt protejate de dispoziţiile legale incidente. Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea, precum şi orice modalitate de exploatare a conţinutului acestui website. Informaţiile transmise pe www.agerpres.ro pot fi preluate, în conformitate cu legislaţia aplicabilă, în limita a 500 de semne. Detalii în secţiunea Condiţii de utilizare. Dacă sunteţi interesaţi de preluarea ştirilor AGERPRES, vă rugăm să contactaţi Direcţia Marketing - marketing@agerpres.ro.