Masterplanul Velo București, care propune 150 de kilometri de rețea principală de piste de biciclete și circa 400 de kilometri de rețea secundară, a fost aprobat de Consiliul General al Municipiului București (CGMB).

La propunerea primarului general interimar, Stelian Bujduveanu, a fost adoptat un amendament, conform căruia orice investiție la nivelul Capitalei va trebui corelată cu Masterplanul Velo. Acest lucru va fi valabil pentru bulevarde, precum și pentru străzile secundare.

'Implementarea proiectelor pentru realizarea pistelor de biciclete se va realiza numai după obținerea avizului Comisiei tehnice de Circulație a Municipiului București, care va asigura respectarea prevederilor prezentului plan și corelarea cu legile și normativele în vigoare', prevede amendamentul.

Bujduveanu a subliniat că, în momentul în care autoritățile locale vor dori să reabiliteze un bulevard, vor trebui să țină cont de faptul că pe artera respectivă trebuie să existe o pistă de biciclete.

'Nu vorbim de dungi trase pe trotuar. Vorbim de piste de biciclete, conform STAT-ului aprobat astăzi', a spus el.

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-llfov va fi entitatea responsabilă pentru gestionarea și coordonarea implementării acestui masterplan.

Rețeaua extinsă va fi conectată cu piste deja existente sau aflate în curs de execuție și va face legătura între zonele rezidențiale și cele principale de interes, precum locuri de muncă, de educație, zone comerciale, instituții, dar și cu localități limitrofe Capitalei, se explică în referatul de aprobare al proiectului de act normativ.

Au fost analizate și identificate trasee velo 'optime', atât pe străzile principale, cât și pe cele secundare.

În București există doar 25,38 de kilometri de piste de biciclete la standarde corespunzătoare, iar 30,92 de kilometri nu prezintă condiții minime de funcționare, pentru acestea fiind propuse soluții de remediere. Totodată, există 23 de stații l'Velo de închiriere biciclete.

Se propun următoarele obiective operaționale:

- rețea velo extinsă, accesibilă și interconectată cu transportul public subteran și de suprafață;
- 20% din spațiul urban ocupat de parcări și autovehicule să fie redistribuit pietonilor și bicicliștilor;
- 150 de kilometri de piste de biciclete în rețeaua principală (o creștere de șase ori a lungimii pistelor optime actuale) până în 2030;
- 415 kilometri de trasee pentru biciclete în rețeaua secundară (reprezentând piste de biciclete, benzi circulabile, străzi prioritare pentru bicicliști, străzi de tip 'shared-space') până în 2035;
- 90% dintre locuitori cu acces la o pistă de biciclete din rețeaua principală la maxim 500 de metri de locuință/punctul de interes;
- 600 de parcări de biciclete de reședință, cu peste 13.000 locuri de parcare pentru biciclete.

Alte obiective urmărite sunt:

- sistem bike-sharing cu 350 de stații de închiriere automatizată, cu o flotă de 7.000 de biciclete electrice;
- zero accidente cu bicicliști implicați, datorită gradului de siguranță a infrastructurii create;
- creșterea cotei modale pentru deplasări velo de la 4% la 18% în 2035 și 30% până în 2050;
- reducerea emisiilor gazelor cu efect de seră generate de transportul auto cu 5% până în 2035;
- 75% dintre școlile primare din Capitală să aibă cursuri anuale pentru educația privind mobilitatea durabilă;
- 6.000 de rastele de biciclete montate, precum și 200 de puncte de recenzare automată a fluxurilor velo. AGERPRES/(AS - redactor: Irinela Vișan, editor: Florin Marin, editor online: Andreea Lăzăroiu)