În fiecare an, sute de mii de autoturisme second-hand ajung pe șoselele din România, cele mai multe importate din state vest-europene și cumpărate de persoane care speră să găsească o mașină fiabilă, la un preț accesibil.

Pentru mulți români, achiziționarea unui autoturism rulat reprezintă cea mai accesibilă soluție pentru a deveni proprietarii unei mașini, însă în spatele unei oferte aparent avantajoase se pot ascunde kilometri modificați, accidente grave, defecțiuni costisitoare sau probleme legate de documentele mașinii, care pot transforma o achiziție convenabilă într-o investiție păguboasă.

Inspectorul tehnic Adrian Decu, cu peste 15 ani de experiență în domeniu, șeful reprezentanței Registrului Auto Român (RAR) Brăila, Dorin Mircescu, și comisarul-șef al Comisariatului Județean pentru Protecția Consumatorilor (CJPC) Brăila, Daniela Gorgan, explică, pentru AGERPRES, care sunt verificările esențiale care trebuie făcute înainte de cumpărarea unei mașini second-hand și cum pot fi evitate cele mai frecvente capcane de pe piața auto.

***

Adrian Decu, administratorul stației Rapid ITP din Brăila, îi sfătuiește pe cei care intenționează să cumpere o mașină second-hand să nu se lase influențați de aspectul exterior al autoturismului sau de entuziasmul momentului, ci să solicite întotdeauna o verificare tehnică într-un service autorizat ori la reprezentanța mărcii înainte de a lua decizia de achiziție.

'Recomandarea mea ar fi ca întotdeauna când achiziționezi o mașină, indiferent că este de la persoană fizică sau dealer - pe lângă faptul că ne lăsăm conduși de emoții, că e frumoasă și exact ce ne-am dorit - să mergem într-un service autorizat sau la reprezentanță, să cerem o părere. Pentru că, de obicei, cei care vând mașini second-hand sunt atenți la detaliile astea, știu să ascundă anumite defecte și să convingă cumpărătorul că mașina este într-o stare foarte bună. O verificare înainte de cumpărare costă foarte puțin în comparație cu reparațiile pe care le poți avea ulterior', a declarat Adrian Decu, pentru AGERPRES.

Inspectorul tehnic atrage atenția că o simplă probă de drum nu este suficientă pentru a evalua starea reală a unei mașini second-hand, întrucât multe dintre defecțiunile importante pot fi depistate doar în urma unei verificări efectuate de specialiști într-un service autorizat.

'O mașină poate merge foarte bine zece kilometri și să aibă probleme majore pe care nu le observi fără elevator, fără diagnoză și fără aparatură specializată. Sunt lucruri pe care doar un specialist le poate vedea', afirmă acesta.

Experiența acumulată în stația de inspecție tehnică i-a arătat că cele mai frecvente și, totodată, cele mai grave defecțiuni descoperite la autoturismele rulate sunt la sistemul de frânare, esențial pentru siguranța în trafic.

'Cele mai frecvente și cele mai grave probleme sunt la sistemul de frânare, în special dezechilibrele și lipsa eficienței frânei de parcare. Mulți șoferi nu iau în calcul acest lucru, însă, la inspecția tehnică, nu verificăm doar frâna de serviciu, acționată din pedală, ci și frâna de parcare, care trebuie să îndeplinească anumite valori de eficiență. Frâna de parcare este la fel de importantă ca și frâna de serviciu, pentru siguranța mașinii', explică Adrian Decu.

El spune că puțini cumpărători știu că un autoturism este proiectat să îi protejeze prin două sisteme diferite de siguranță: unul activ, frâna de serviciu, care ajută la evitarea accidentului, și unul pasiv, frâna de parcare, care limitează efectele impactului atunci când coliziunea nu mai poate fi evitată.

'Autovehiculul are două tipuri de siguranță: activă și pasivă. Siguranța activă este sistemul de frânare, pe care îl știm cu toții - calci frâna și mașina se oprește. Din siguranța pasivă fac parte elementele de caroserie și structura de rezistență a mașinii, care sunt proiectate să îi protejeze pe ocupanții mașinii în cazul unui impact', subliniază Adrian Decu.

Inspectorul tehnic precizează că structura de rezistență a autoturismului este proiectată astfel încât să preia și să absoarbă energia unui impact pentru a proteja ocupanții mașinii, însă coroziunea sau reparațiile executate necorespunzător îi pot reduce eficiența.

'Din siguranța pasivă fac parte elementele de caroserie. În momentul în care ai o coliziune, șasiul este gândit să preia energia impactului și să se deformeze el, nu tu. De multe ori vedem mașini foarte deformate și spunem că sunt proaste. Nu, înseamnă că sunt mașini bune. Au preluat toată forța impactului și și-au făcut treaba, pentru că important este ca șoferul și pasagerii să fie în siguranță, nu ca mașina să rămână întreagă. Dacă structura de rezistență este afectată de coroziune sau este reparată necorespunzător, ea nu mai funcționează așa cum a fost proiectată și nu mai poate absorbi energia impactului în același mod', mai spune Adrian Decu.

Decu afirmă că multe dintre mașinile second-hand aduse din străinătate prezintă probleme de coroziune, cauzate de perioada îndelungată în care au fost depozitate în parcuri auto din zone cu umiditate sau salinitate ridicată.

'Una dintre cele mai frecvente probleme pe care le întâlnim este coroziunea. De regulă, mașinile aduse din străinătate au stat mult timp în parcuri auto, iar dacă au fost depozitate în zone cu umiditate sau salinitate ridicată pot apărea coroziuni la șasiu. Mulți privesc rugina ca pe o problemă estetică, însă ea afectează elemente esențiale pentru siguranța pasivă a autoturismului. Reparațiile sunt costisitoare, iar unii dealeri aleg soluții improvizate pentru a reduce cheltuielile și a putea vinde mașina. Dacă o zonă afectată de rugină este reparată necorespunzător sau ranforsată, structura de rezistență nu mai funcționează așa cum a fost proiectată. În cazul unui impact, caroseria nu mai poate absorbi și dispersa energia în mod controlat. Toate aceste elemente sunt concepute de producător pentru a proteja ocupanții mașinii. Important este să fie salvat omul, nu mașina', avertizează Adrian Decu.

Specialistul atrage atenția că, dincolo de verificarea plăcuțelor și a discurilor de frână, cumpărătorii ar trebui să se asigure și că lichidul de frână a fost înlocuit la intervalele recomandate, întrucât degradarea acestuia poate afecta eficiența sistemului de frânare și, implicit, siguranța în trafic.

'De cele mai multe ori, oamenii verifică plăcuțele și discurile de frână, dar uită de lichidul de frână. Este una dintre cele mai frecvente probleme pe care le întâlnim. Ca orice lichid, își pierde proprietățile în timp și trebuie înlocuit. Nimic nu durează la nesfârșit, însă mulți șoferi nu acordă importanță acestui aspect. Lichidul de frână aproape că nu este schimbat niciodată, iar apoi lumea se miră că apar probleme și dezechilibre la sistemul de frânare', declară Adrian Decu.

Cumpărătorii unei mașini second-hand ar trebui să acorde o atenție deosebită diferențelor de nuanță dintre elementele caroseriei, care pot indica faptul că autoturismul a fost implicat într-un accident și revopsit, menționează inspectorul tehnic.

'Nu poți să vopsești o portieră astăzi și să ai pretenția să arate la fel ca restul mașinii, pentru că vântul, apa și soarele uzează diferit vopseaua în timp. În momentul în care vezi că ai două sau trei panouri într-o nuanță diferită - este un semn de întrebare. Acum se practică vopsirea întregii părți a mașinii, tocmai ca diferențele să fie mai greu de observat. De aceea trebuie să te uiți atent la elementele de caroserie și să vezi dacă există diferențe de culoare, chiar și foarte mici. De la caroserie pleacă toate problemele. Dacă mașina a fost lovită, există riscul ca reparația să nu fie conformă', precizează Adrian Decu.

Un alt indiciu care poate semnala intervenții asupra caroseriei este anul de fabricație înscris pe geamurile mașinii, iar inspectorul îi sfătuiește pe viitorii cumpărători să verifice dacă toate geamurile au același an de fabricație și, în cazul în care observă diferențe, să ceară explicații vânzătorului.

'Pe fiecare geam este trecut anul de fabricație. Dacă toate geamurile au același an, iar parbrizul are alt an de fabricație, nu înseamnă neapărat că există o problemă, dar este un motiv să pui întrebări și să verifici mai atent caroseria. În multe țări din vestul Europei, parbrizele nu se schimbă atât de des din cauza pietrelor sărite de pe carosabil, ca în România, afară nu prea au pietricele pe drumuri. De aceea, dacă observi că parbrizul este mai nou decât restul geamurilor, merită să întrebi vânzătorul de ce a fost înlocuit și dacă știe ce s-a întâmplat cu mașina', este sfatul lui Adrian Decu.

Acesta spune că și compartimentul motor poate ascunde, la rândul său, indicii importante despre eventuale reparații făcute în urma unui accident, iar cumpărătorii ar trebui să fie atenți la șuruburile care prezintă urme de intervenție și la etichetele originale ale producătorului.

'În momentul în care ridici capota, sunt câteva elemente fixe la care trebuie să fii atent. Verifică dacă există șuruburi care prezintă urme că au fost desfăcute, deși acolo nu ar trebui să se intervină decât în cazul unui impact frontal. De asemenea, producătorii aplică în partea din față a mașinii diverse etichete originale. Dacă autoturismul a fost lovit și au fost înlocuite anumite elemente, acele etichete nu mai pot fi păstrate, iar dacă ele nu mai există și acesta poate fi un semn de întrebare', informează Adrian Decu.

Un alt aspect care trebuie verificat cu atenție înainte de achiziție este kilometrajul, a cărui credibilitate poate fi evaluată în funcție de gradul de uzură al unor componente precum volanul, schimbătorul de viteze, pedalele și scaunul șoferului, raportat la vechimea autoturismului.

'Este foarte puțin probabil ca o mașină fabricată în 2010 să aibă doar 110.000 km. În Occident, un autoturism parcurge, în medie, cel puțin 30.000 de km pe an, iar acesta este primul calcul pe care ar trebui să-l facă orice potențial cumpărător. În același timp, trebuie analizate și semnele de uzură, volanul, pedalele, schimbătorul de viteze și scaunul șoferului spun multe despre cât a fost folosită mașina. Volanul poate fi înlocuit, scaunele pot fi retapițate, însă pedalele nu le schimbă aproape nimeni, iar urmele normale de uzură de pe acestea sunt greu de ascuns. Tocmai de aceea este important să fie verificate cu atenție toate aceste elemente, deoarece ele pot arăta dacă kilometrajul afișat este cel real', explică Adrian Decu.

Potrivit acestuia, modificarea kilometrajului nu înseamnă doar inducerea în eroare a cumpărătorului, ci poate afecta și întreținerea corectă a autoturismului, deoarece proprietarul nu mai știe când trebuie înlocuite componentele prevăzute în planul de service.

'În momentul în care dai kilometrii înapoi, eu nu mai știu cum să întrețin mașina. Dacă o cumpăr cu 100.000 de km în bord, am impresia că este aproape nouă, când, în realitate, poate avea 300.000 de km și ar fi trebuit deja schimbate anumite componente. Producătorul stabilește intervalele de întreținere în funcție de kilometraj, iar când acesta este falsificat, proprietarul nu mai poate respecta planul de mentenanță. De aceea multe mașini second-hand ajung să se defecteze, nu pentru că ar fi proaste, ci pentru că nu sunt întreținute la momentul potrivit', arată Adrian Decu.

Pe baza experienței acumulate în verificarea autovehiculelor și a diagnozelor efectuate în stația ITP, Adrian Decu estimează că aproximativ 60% dintre mașinile aduse din străinătate au kilometrajul modificat și recomandă verificarea acestuia prin compararea valorilor afișate în bord cu cele stocate în calculatoarele sistemului ABS, ale cutiei de viteze automate sau ale filtrului de particule.

'Din experiența dobândită în acești ani, vă pot spune că aproximativ 60% dintre mașinile aduse din străinătate au kilometrajul modificat. De aproape doi ani, efectuăm obligatoriu diagnoza electronică la autovehiculele Euro 6, iar verificările ne-au arătat că, în multe cazuri, sunt modificați doar kilometrii afișați în bord. În calculatorul sistemului ABS, în cel al cutiei de viteze automate sau în cel al filtrului de particule rămân însă înregistrați kilometrii reali. Aceste valori pot fi comparate, iar dacă, de exemplu, odometrul indică 100.000 de km, în timp ce în calculatorul sistemului ABS sau în cel al cutiei de viteze sunt înregistrați 174.000 de km, există motive serioase de suspiciune. De aceea recomand ca orice mașină să fie verificată într-un service autorizat, unde toate aceste informații pot fi analizate și comparate', recomandă el.

Inspectorul tehnic susține că majoritatea mașinilor second-hand aduse din străinătate au fost implicate în accidente înainte de a fi importate în România, motiv pentru care recomandă o verificare atentă a caroseriei înainte de achiziție.

'Cele mai multe dintre mașinile aduse din străinătate vin după accidente, pentru că sunt mai ușor de transportat și documentația este mai simplă. Ajung pe platformă în România, sunt reparate sumar și apoi scoase la vânzare. De aceea trebuie să te uiți atent la elementele de caroserie. Dacă vezi urme de revopsire în compartimentul motor sau pe partea de caroserie unde nu ar trebui să existe, este un semn de întrebare. Primele lucruri care trebuie să te pună pe gânduri sunt urmele de revopsire, de acolo îți poți da seama dacă mașina ascunde probleme', mai spune Adrian Decu.

De asemenea, un motor perfect curat la o mașină second-hand cu mulți kilometri la bord nu este întotdeauna un semn că autoturismul este bine întreținut, ci poate ascunde urmele unor scurgeri sau ale unor intervenții recente, avertizează inspectorul tehnic.

'O mașină cu 250.000 de km nu are cum să aibă motorul perfect curat. Dacă ridici capota și totul arată impecabil, este clar că motorul a fost spălat și, cel mai probabil, s-a încercat ascunderea unor urme. La fel este și în interior. Când o mașină second-hand pare ca nouă, trebuie să te întrebi dacă nu încearcă să ascundă ceva. Știu că este o mașină rulată și nu am pretenția să arate ca una nouă, dar nici nu trebuie să încerci să mi-o prezinți ca și cum ar fi nouă', precizează Adrian Decu.

El mai transmite că anvelopele nu trebuie evaluate doar după aspectul exterior sau adâncimea profilului, ci și în funcție de vechimea lor, deoarece după patru ani nu mai oferă performanțele garantate de producător.

'Mulți cumpărători se uită doar la grosimea profilului anvelopelor și ignoră vechimea acestora. Ca orice componentă din cauciuc, și anvelopele își pierd proprietățile în timp. După aproximativ patru ani, producătorii nu mai garantează aceleași performanțe și aceeași elasticitate, chiar dacă profilul pare încă în stare bună. De multe ori, oamenii cumpără mașina și păstrează anvelopele pentru că arată bine, însă, la o frânare puternică, pot constata că acestea nu mai oferă aderența necesară sau chiar pot ceda. De aceea, înainte de achiziție, trebuie verificat nu doar gradul de uzură, ci și anul de fabricație al anvelopelor, care este inscripționat pe flancul fiecărei anvelope sub forma codului DOT', explică Adrian Decu.

De asemenea, o evaluare corectă a unei mașini second-hand ar trebui să includă și verificarea sistemului de direcție, precum și a pieselor din cauciuc, care își pierd proprietățile odată cu trecerea timpului, chiar dacă aparent sunt în stare bună.

'După sistemul de frânare, următorul aspect important este sistemul de direcție. Dacă o mașină este întreținută conform manualului de service, producătorul recomandă înlocuirea unor componente înainte ca acestea să cedeze. Vorbim despre piese precum curelele, bucșele, capetele de bară sau distribuția. Chiar dacă par în stare bună și încă funcționează, ele își pierd proprietățile în timp. De exemplu, distribuția are un interval clar de înlocuire, stabilit fie în funcție de numărul de kilometri parcurși, fie de vechimea ei. Toate componentele din cauciuc îmbătrânesc, chiar dacă mașina circulă puțin', spune inspectorul tehnic.

Verificarea filtrului de particule este, de asemenea, un alt pas important înainte de cumpărarea unei mașini second-hand, întrucât poate dezvălui atât intervenții neconforme, cât și eventuale costuri importante pe care viitorul proprietar va trebui să le suporte.

'Sunt multe mașini care vin cu filtrul de particule anulat. Primul lucru la care trebuie să te uiți este evacuarea, dacă mașina are filtru de particule, țeava de eșapament trebuie să fie curată. Dacă vezi funingine, este un semn că ceva nu este în regulă, pentru că rolul filtrului este tocmai să oprească aceste depuneri. Filtrul de particule este o componentă care se înlocuiește la un anumit număr de kilometri, iar dacă nu cunoști rulajul real al mașinii, există riscul să cumperi un autoturism cu filtrul aproape colmatat și tu să fii primul care suportă costul înlocuirii lui', atrage atenția Adrian Decu.

Costul ridicat al înlocuirii filtrului de particule îi determină pe unii proprietari să apeleze la anularea acestuia, iar în viitor autoturismele cu această componentă anulată ar putea să nu mai treacă inspecția tehnică, avertizează acesta.

'Din experiența noastră, cred că aproximativ 20% dintre mașinile second-hand au probleme cu filtrul de particule. Un filtru nou costă peste 1.000 de euro, iar mulți aleg să îl anuleze, pentru că această intervenție costă doar 10-15% din prețul unui filtru nou. Este posibil ca, în viitor, și în România să fie introdus echipamentul folosit deja în Germania, care măsoară eficiența filtrului de particule direct la evacuare. În acel moment, mașinile cu filtrul anulat nu vor mai putea trece inspecția tehnică, indiferent dacă alte sisteme au fost păcălite', consideră Adrian Decu.

* Sfaturi de la specialist pentru o persoană care intenționează să cumpere o mașină second-hand - verificarea autoturismului într-un service autorizat, analiza atentă a kilometrajului și evitarea deciziilor luate sub presiunea vânzătorului

'Primul sfat este să mergi cu mașina într-un service autorizat sau la reprezentanță, pentru că acolo se văd toate problemele. Apoi, întreabă-te dacă kilometrii afișați sunt credibili pentru vechimea mașinii. Și, foarte important, să nu crezi în replica: 'Mai am încă doi clienți'. Este o presiune pusă pe cumpărător, iar, de cele mai multe ori, sub presiune, oamenii clachează și iau decizii greșite. Cel mai bine este să te întâlnești de cel puțin două ori cu vânzătorul. Ai timp să mergi acasă, să te sfătuiești cu cineva, să vezi și alte mașini și să faci comparații. Unde observi diferențe, trebuie să ai curajul să întrebi. Când cumperi o mașină, nu ar trebui să fii sentimental, nu trebuie să o iei doar pentru că ai căutat-o mult timp sau pentru că cineva îți spune că 'mai are încă doi clienți'. Trebuie să te asiguri că este mașina potrivită și că ceea ce apare în anunț este și real', ne recomandă Adrian Decu.

***

Pe lângă verificările tehnice recomandate de inspectorul ITP, reprezentanții Registrului Auto Român atrag atenția că, în cazul mașinilor importate, cumpărătorii trebuie să acorde o atenție deosebită documentelor de proveniență și elementelor de identificare ale autoturismului.

Primul lucru care trebuie verificat la o mașină second-hand, în special dacă este importată, este concordanța dintre elementele de identificare ale autoturismului și documentele acestuia, subliniază șeful reprezentanței Registrului Auto Român (RAR) Brăila, Dorin Mircescu.

'În cazul mașinilor importate, primul lucru care trebuie verificat este dacă seria de caroserie, plăcuța constructorului și celelalte elemente de identificare corespund cu actele mașinii. Practic, actele trebuie să bată cu mașina, pe românește. Aceasta este prima verificare pe care o recomandăm. Apoi, indiferent că vorbim despre o mașină din import sau una deja înmatriculată în România, recomandarea este ca autoturismul să fie verificat într-un service autorizat. În cazul mașinilor deja înmatriculate în România sunt mai rare situațiile în care există neconcordanțe între acte și mașină, însă la cele aduse din străinătate astfel de cazuri apar mai des', a declarat Dorin Mircescu, pentru AGERPRES.

Refuzul vânzătorului de a comunica seria de caroserie a autoturismului ar trebui să reprezinte un prim semnal de alarmă pentru orice cumpărător, precizează reprezentantul RAR.

'Faptul că nu primești seria de caroserie ar trebui deja să îți ridice un semn de întrebare. În momentul în care vânzătorul nu îți oferă seria de caroserie - este un prim motiv de suspiciune', spune Dorin Mircescu.

Cumpărătorii de mașini second-hand importate ar trebui să evite să semneze contractul de vânzare-cumpărare direct cu fostul proprietar din străinătate, la solicitarea celui care intermediază vânzarea, deoarece această practică îi poate lipsi de posibilitatea de a reclama ulterior dacă apar probleme, avertizează șeful reprezentanței RAR Brăila.

'O greșeală pe care o fac unii cumpărători este să accepte ca vânzătorul să le facă direct contractul cu proprietarul din străinătate, ca și cum ei ar fi adus mașina. Din acel moment, se pierde orice posibilitate de a te mai întoarce împotriva celui care ți-a vândut autoturismul, dacă descoperi ulterior că are defecte. El poate spune: 'Nu ai cumpărat-o de la mine, tu ai adus-o'. Procedura corectă este ca importatorul să înmatriculeze mașina pe numele său, să obțină documentele din România, iar apoi să încheie contractul de vânzare-cumpărare cu noul proprietar. Astfel, cumpărătorul are o bază legală dacă apar probleme', menționează Mircescu.

Înainte de cumpărarea unei mașini second-hand, cumpărătorii au posibilitatea de a verifica istoricul autoturismului cu ajutorul serviciilor RAR eXpert și RAR Auto-Pass, care oferă informații despre kilometraj, eventuale daune, campaniile de rechemare și alte date relevante privind istoricul vehiculului.

De asemenea, cumpărătorii unei mașini deja înmatriculate în România pot verifica, prin intermediul aplicațiilor RAR, dacă există neconcordanțe în istoricul kilometrajului.

'În momentul în care verifici RAR eXpert sau RAR Auto-Pass, vezi și istoricul kilometrilor înregistrați la stațiile ITP și îți poți da seama dacă kilometrajul a fost manipulat sau nu', precizează Dorin Mircescu.

Șeful reprezentanței RAR Brăila îi încurajează pe cei care intenționează să cumpere o mașină second-hand să solicite informații direct de la Registrul Auto Român înainte de a lua o decizie.

'Îi sfătuiesc pe toți cei care vor să cumpere o mașină să vină la Registrul Auto Român și să întrebe. Nu este o rușine, de asta suntem aici. Pot veni cu vânzătorul, cu mașina sau doar pentru a cere informații înainte de achiziție. Dacă vor o verificare a elementelor de identificare, se poate face o programare. De șase ani de când sunt aici, nu a venit nici măcar o persoană să întrebe ce are de făcut înainte de a cumpăra o mașină. În schimb, mulți preferă să apeleze la intermediari, la birouri de acte, unde li se spun tot felul de lucruri, de genul 'Lasă că te ajut eu, merg eu la RAR, dar te costă atât, că așa mi-a cerut acolo'. Îi încurajez să vină personal la Registrul Auto Român, să întrebe și să discute direct cu noi. Îi aștept cu mare drag și vom încerca să îi ajutăm cu orice informație au nevoie', transmite Dorin Mircescu.

***

Importanța verificării tehnice înainte de cumpărarea unui autoturism second-hand este susținută și de datele Registrului Auto Român (RAR). Potrivit instituției, în 2025 au fost verificate în trafic, la nivel național, 92.219 vehicule, iar 38,5% dintre acestea prezentau deficiențe tehnice majore sau periculoase. În județul Brăila, anul trecut au fost verificate în trafic 2.512 vehicule, dintre care 154 (6,1%) prezentau un pericol iminent de accident. De asemenea, 18% aveau neconformități tehnice sau legate de documente, 3,2% înregistrau deficiențe privind nivelul emisiilor poluante, iar 1,3% circulau cu inspecția tehnică periodică falsă, expirată sau anulată.

***

Pe lângă verificarea stării tehnice a mașinii și a documentelor, cumpărătorii ar trebui să își cunoască și drepturile pe care le au în relația cu dealerii auto, motiv pentru care Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor (ANPC) a elaborat un ghid practic dedicat achiziției de mașini second-hand.

Potrivit ghidului ANPC, pus la dispoziția AGERPRES de șeful Comisariatului Județean pentru Protecția Consumatorilor (CJPC) Brăila, Daniela Gorgan, primul pas înainte de cumpărarea unei mașini second-hand este compararea ofertei cu anunțuri similare, astfel încât prețul, anul de fabricație și numărul de kilometri să poată fi raportate la valoarea de piață a modelului respectiv. Totodată, cumpărătorii sunt sfătuiți să se asigure că prețul afișat este cel final și include toate costurile, precum TVA, transportul sau taxele pentru eliberarea numerelor provizorii.

O atenție deosebită trebuie acordată și garanției. Potrivit ghidului, aceasta ar trebui să fie de minimum 12 luni și să acopere întregul autoturism, nu doar anumite componente, precum motorul sau cutia de viteze. Înainte de semnarea contractului, cumpărătorii sunt sfătuiți să afle unde poate fi utilizată garanția, care este procedura în cazul unei defecțiuni, ce consumabile sunt excluse din acoperire și dacă dealerul indică un service autorizat RAR, precum și datele de contact, telefon de contact și adresă de e-mail, la care poate fi solicitată asistență pe perioada garanției.

Ghidul recomandă verificarea atentă și a documentelor autoturismului. În cazul mașinilor importate, cumpărătorul ar trebui să primească documentele originale de înmatriculare din țara de proveniență, Cartea de Identitate a Vehiculului emisă în România, certificatul de garanție și certificatul fiscal necesar înmatriculării. Totodată, seria de șasiu înscrisă pe autoturism trebuie să coincidă cu cea din toate documentele, iar orice neconcordanță trebuie clarificată înainte de cumpărare.

De asemenea, înainte de încheierea tranzacției este recomandată și verificarea istoricului autoturismului cu ajutorul unui raport specializat, precum RAR Auto-Pass, CarVertical sau AutoDNA, recomandă ANPC. Acest raport poate oferi informații despre kilometrajul real, accidentele în care a fost implicată mașina, eventualele furturi și valoarea daunelor. În cazul în care raportul lipsește sau ridică semne de întrebare, cumpărătorii sunt sfătuiți să solicite unul dintr-o sursă independentă și să compare informațiile înainte de a lua decizia finală.

***

Specialiștii consultați de AGERPRES susțin că timpul alocat verificării unei mașini second-hand înainte de cumpărare este cea mai bună investiție pe care o poate face viitorul proprietar al unui autoturism rulat. Câteva ore dedicate verificării stării tehnice, a documentelor și a istoricului autoturismului pot însemna evitarea unor reparații costisitoare și a multor probleme care pot apărea după cumpărarea mașinii. AGERPRES/(A - redactor: Ecaterina Ignat, editor: Georgiana Tănăsescu, editor online: Andreea Lăzăroiu)

Sursa foto: Ecaterina Ignat/AGERPRES