Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, spune că nu știa despre actul adițional semnat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară cu Alstom pentru modificarea graficului de livrare a celor 37 de rame contractate de statul român, document care, potrivit interpretărilor, scutește producătorul francez de plata penalităților de întârziere în valoare de zeci de milioane de euro.

Întrebat dacă știa despre acest act adițional, ministrul Transporturilor a răspuns: 'Evident că nu'.

'Cum bine știți - și sunt bucuros din acest punct de vedere - am și câștigat un proces, noi, ministerul, companiile, cu Alstom, pe întârzierile pentru metrou (ramele ce trebuiau să fie livrate Metrorex - n. r.). Și acolo s-a câștigat procesul. Același lucru mă aștept să-l facem și pe partea asta, cea legată de garniturile de tren, iar cei de la ARF, din ceea ce am discutat eu cu ei, îmi spun că nu intră (actul adițional - n. r.) în contradicție cu acele penalități. Nu pot accepta așa ceva. Și probabil că cei de la Alstom, nu vreau eu să-i îndemn, dar probabil că se va ajunge tot în instanță, unde iarăși vom câștiga, la fel ca la Metrou', a afirmat Grindeanu, marți, la Parlament, după dezbaterile din comisiile de specialitate reunite pe marginea proiectului de buget pe 2025 al MTI.

Șeful de la Transporturi a spus că nu știe care este noul termen pentru livrarea tuturor celor 37 de rame Alstom Coradia, dar în perioada următoare 'vor tot veni garnituri de tren'.

'Cred că pe parcursul acestui an, detaliat nu știu pe noul grafic amintit, dar știu că a doua garnitură de tren a intrat în urmă cu o săptămână în țară și, pe parcursul lunilor viitoare, vor tot veni garnituri de tren, asta neintrând în coliziune sau în contradicție cu penalitățile de care aminteam mai devreme, pe care ARF trebuie să le recupereze de la Alstom', a transmis Sorin Grindeanu.

Directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa, a afirmat, luni, că în 2024 compania a pierdut, prin neîncasare, aproape 30 de milioane de lei, pentru că nu a intrat în posesia trenurilor contractate de statul român cu Alstom și a anunțat că va da în judecată Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), care a încheiat cu producătorul un act adițional ce a modificat graficul inițial de livrare a ramelor Coradia, anulând, practic, penalitățile ce ar fi trebuit aplicate pentru nelivrarea la timp a acestora.

'Noi am făcut licitații de adjudecare a ramelor - 13, 12, 17. Noi am semnat un contract cu ARF în decembrie 2023, în care aveam un grafic de livrare. Noi trebuia să avem cele 12 rame în februarie 2024. Este contractul semnat de ARF cu Alstom. A trecut un an. Noi n-avem nicio ramă preluată. (...) Dacă aveam cele 12 rame, nu vreau să fac un calcul cu încărcare maximă pe ruta București - Constanța - Brașov, unde circulă aceste trenuri, eu am făcut dintr-un calcul, așa... este un minus de neîncasări de vreo 30 de milioane de lei. Noi vom face o sesizare în instanță și vom da în judecată ARF-ul, iar dacă statul român își permite să plătească aceste penalități mie și să nu le recupereze de la cei care au creat acest prejudiciu, respectiv de la Alstom, nu e treaba mea. În schimb, tot pe la jumătatea lunii decembrie, s-a semnat un adițional între ARF și firma Alstom, care a modificat integral graficul de livrare a ramelor. Deci, se semnează de către ARF un adițional în care modifică graficul de livrare și mi se spune că toate ramele vin în 2025. Practic, ce ai făcut cu acest adițional? Ai anulat toate penalitățile care trebuiau facturate în anul 2023 - 2024. Odată modificat graficul de livrare, automat aceste penalități cad', a declarat, luni, Preoteasa, într-o conferință de presă.

De asemenea, acesta a afirmat că nici noul grafic de livrare a trenurilor nu este respectat.

'Am un act semnat tot de ARF, aici probabil altcineva trebuie să-l verifice, și spune că 'se poate considera că s-a creat un avantaj evident la Alstom Ferroviaria SPA și Alstom Transport într-un mod care nu a fost prevăzut în contractul inițial, acesta având posibilitatea să livreze ramele electrice interregionale într-un termen mult mai mare decât cel ofertat și cel maxim admis de ARF prin caietul de sarcini, fiind modificate în egală măsură condițiile inițiale și procedurile de atribuire'. Deci, astea sunt acte ale ARF-ului: unde a semnat odată un grafic de livrare nou și unde scrie că acest grafic de livrare nou nu este legal. Este adevărat că în caietul de sarcini era o precizare apropo de depunerea ofertelor, dar să zicem că s-a trecut de etapă, că orice ofertă care depășește 31 de luni de la data adjudecării se consideră neconformă. Inițial Alstom a spus că livrează, dar acum deja s-a ajuns la 36 de luni, deci n-a avut din start această părere. (...) Deja au intrat în întârziere și pe graficul nou. Trebuia să vina una (o ramă - n. r.) în decembrie. Suntem în februarie. Am văzut că a intrat în România, este la ei. Eu cred că graficul este când ajunge la noi, nu când intră la ei. Deci, trebuia să intre în noiembrie una, să zicem că este aceasta cu care am plecat, în decembrie una, nu s-a întâmplat, în martie una, în aprilie două, în mai patru, în iunie trei. Noi, la ora asta, nu am preluat de la Alstom nicio ramă', a susținut acesta.

Șeful CFR Călători a subliniat că singura ramă nouă livrată de Alstom, cu care operează transportatorul național feroviar de călători, a fost preluată de ARF și circulă 'prin convenție'. Dar chiar și așa trenul face o singură cursă dimineața la Brașov, dus-întors, după care revine în depoul Alstom, pentru 'mici probleme de remediat'. AGERPRES/(A - autor: Oana Tilică, editor: Nicoleta Gherasi, editor online: Adrian Dădârlat)